第三代途銳，還能當大眾的“一哥”嗎？

聊SUV，估計現在大家都能聊得天花亂墜。確實因為產品琳琅滿目，很多消費者都挑花了眼。就拿大眾品牌來說，提SUV，很多人會侃侃而談途觀，這段時間加價還賣瘋的途昂也是熱點。但是可能很多人已經忘記，大眾品牌，其實還有一台豪華SUV。不是奧迪Q7，也不是保時捷卡宴，而是大眾本身品牌的途銳。

這台以撒哈拉沙漠部落命名的全地形SUV，雖然和輝騰一樣低調，可從2002年量產，到2004年進入中國，至今兩代車型都被人熟知。但5年沒有大幅改變過的現款途銳，也難免被吐槽產品反覆運算更新之慢，銷量更是每況愈下。可最近好消息傳出來了，很多外媒開始揭開第三代途銳的神秘面紗，疆哥帶大家提前目睹一下。

不知道大家還記不記得2016年北京車展上，大眾的T-Prime Concept GTE這款概念車。從德國專利註冊的車型圖片以及外媒諜照來看，將在大眾斯洛伐克工廠生產的途銳，基本與這款概念車的外觀吻合。

第三代途銳採用了大眾全新的臉譜，實話實說，有點大尺寸途觀的神似。從大燈與散熱器格柵就可以看出個性。全新設計的燈組，加上貫穿式鍍鉻條的進氣格柵，讓整個前臉粗壯不少。而倒梯形的前保險杠，其中顯眼的鍍鉻條橫貫兩側，讓整體目視效果時尚不少。

車身側面，腰線非常硬朗，從翼子板一直延伸到尾燈區域，連貫性非常強。而相比前臉，尾部的設計比較平淡，沒有太大的亮點，除了鍍鉻圈的雙邊排氣管，略顯強勁。

第三代途銳實車長超5米，相比現款途銳的4801mm，足足加長了200mm。同時，全新途銳高1750mm，寬1980mm，軸距會比全新Q7(3001mm)短一點。而脫離PL52平臺，得益於與奧迪Q7、保時捷卡宴共用的全新MLB Evo平臺，第三代途銳的整車重量有所下降。據報導，更長更寬的全新途銳，整車重量已經降低到極限值，2000公斤。

內飾方面，目前雖然沒有實車圖片，但是基於T-Prime這款概念車，基本能確定全新途銳的內飾風格。虛擬路線是主調，體現在操控按鈕方面。中控台基本沒有物理按鍵，全部為虛擬按鈕。同時也會搭載12英寸和15英寸的顯示幕。據外媒報導，全新途銳將通過搭載全新的語音資訊處理系統，實現手勢和語音的駕駛操作。

動力方面，全新途銳常規配置為270馬力的V6 3.0L 柴油發動機和340馬力的汽油發動機，同時匹配八速手自一體變速器。同時，第三代途銳還增加了插電式混合動力版本。混動版中，動力組合是252馬力的4缸渦輪增壓發動機與100KW電機，能實現最大馬力381PS，純電續航里程50km。

看完第三代途銳，疆哥還是非常欣慰的。畢竟時隔5年之後的第三代途銳，不管是在外觀，還是在內飾主題，或者說是產品特點，都有與時俱進的感覺。但是很多人就會吐槽，如今大眾大尺寸SUV基本已被途昂給吸光粉，即使是豪華車型途銳的全新款，也無濟於事。要知道4月份，途昂銷量已破5000輛，而途銳進口基本維持在月均1000台左右。

疆哥很認同大部分人的看法，因為單從市場表現來看，途昂絕對比途銳熱銷，而唯一的理由就是性價比高。單從車身來看，途昂5039/1989/1773mm的長寬高，加上2980mm的軸距，可以稱為是“巨無霸”。而舊款途銳，整個三圍就比途昂小一圈。但從目前MLB Evo平臺的產品來看，即使是第三代途銳，也會比奧迪Q7(3001mm)小一些，所以第三代途銳至少不會比途昂大。而專為中美特工的途昂，抓住了這兩個市場“越大越好”的消費需求，所以市場銷量絕對不會是問題。

但疆哥認為，對於途銳來說，大眾SUV“一哥”依然是它！從平臺來看，MQB的途昂比MLB Evo的途銳，基本沒有可比性。因為縱置發動機平臺，不管是從前後車重分佈，還是整車操控，能擁有途昂這種橫置發動機平臺不能有的優勢。

而且途銳這種與輝騰一樣低調的大眾車，本身是實打實的德意志車型，屬於狼堡純正血統，走的是高端路線。而途昂其實不屬於大眾核心產品線內的車型，更多的是為了吸金而走的特工車型。但是現實就是很殘酷，全新一代的途銳即使上市，基本也不可能會對途昂有所衝擊，更多是“大眾忠實粉”會為之一振。可話有回來，不能對途昂有衝擊，那對於同等級別的對手，第三代途銳又有沒有競爭力？

其實從市場角度來說，途銳最直接的對手，應該是JEEP的大切諾基，或者是謳歌MDX。可單從價格來說，途銳的售價就遠遠要比大切諾基和謳歌MDX高很多。而價格便宜的大切諾基，配置反倒要比途銳豐富，而且V8的發動機，動力也不差。而謳歌MDX，人家至少有7座版，可憐的第三代途銳依然是5座版本。

所以總體來說，第三代途銳，即使在外觀、技術和理念上都能超前，但是面對市場的競爭，從價位和關鍵產品力，比如7座，還是敗下陣來。所以說，大眾SUV“一哥”疆哥認為毫無意義，是途銳。但是如果以成敗論英雄，可能全新途銳也逃脫不聊“孤膽英雄”的稱號。