撥片換擋沒有用？那是你不會用！

各位小夥伴們大家好，夏天一晃就過去了，但是咱們對於車的熱情可不能減退啊，今天蔥哥給大家來點跟激情有關的，說說手自一體和換擋撥片那點事。

撥片換擋是蔥哥超愛的一個配置，這個配置是需要配合手自一體變速箱使用的。

其實手自一體變速箱並不是一種變速箱，而是可以手動控制檔位的一種功能。雙離合、無級變速都可以實現手自一體功能。這種功能的意義是什麼呢？

自動擋（包括無級變速、雙離合、自動序列變速箱）和手動擋最大的區別是，他選擇檔位元是根據當前駕駛者的操作來來做出反應的。比如你深踩油門，它就會延遲升檔，或者降檔加速。你鬆開一些油門就會以盡可能高的檔位行駛，保持經濟性。

但難以解決的問題是，變速箱無法和駕駛員的大腦溝通，也看不到前方的路況，無法提前作好準備。因此，當你需要加速大力踩下油門的時候，變速箱從理解你意圖到換擋完成就需要一段的反應時間。

也正因如此，很多駕駛員會把變速箱的反應時間當成了渦輪增壓的延遲。實際上，變速箱的延遲比渦輪大太多了。並且如果不是很大的渦輪壓力，渦輪的延遲很多小夥伴是很難察覺到的。

那麼如何能夠避免這種延遲呢？最直接的辦法，就是提前選擇需要的檔位元。所以汽車編輯在感受一台車的扭矩輸出時，通常會把檔位鎖定在2或3檔，然後從比較低的轉速開始，用比較大的油門加速，這樣就可以細細感受從多少轉開始動力明顯變大了，而那個時候，就開始進入最大扭矩範圍。

這裡插一句，蔥哥聽很多朋友說自己的車肉，但我問問他們是否2擋開到過紅線，大多數人並沒有。所以，不一定是車肉而是你不會開你的車。至於是否對車有傷害，蔥哥認為對於大多數車而言，經常高轉速的駕駛對車反而更好。

好了接著說，所以手自一體的核心價值就是,在需要大動力之前，提前將檔位保持在更低的檔位上，將轉速升高以獲得更大的扭矩和功率。當一切就緒，深踩下油門車輛就會更快速的做出加速反映，這也是在密集車流中更安全的超車方法。

而在長期下坡的過程中，手自一體也可以更方便的將檔位控制在合適的位置上，保持合理的速度同時減少刹車負載。

而通常手自一體的控制都是安置在換擋杆上，所以操作的時候呢，就只能單手控制方向盤，這對於激烈駕駛會產生更大難度，因此撥片換擋來了。

撥片最早是應用在賽車上，這種設計給操控性帶來無與倫比的提升。在需要換擋時直接拉動方向盤上的撥片，分分鐘換好檔。（大多數車型在D檔可以直接進入手自一體模式）比如蔥哥在開快車的時候，轉速通常不會低過3500轉，所以只要轉速低於3500，我就會拉一次減檔的撥片，讓轉速上升到4500。

這個時候，只要我給油門，發動機爆發出的就是盡可能大的扭矩。而且整個換過程雙手完全不用離開方向盤，更精准的控制方向同時還有一絲從容優雅。怎麼樣？是不是很有感覺。

最後呢，再跟大家說幾個撥片的品類，先說位置。

第一種呢，也是最常見的，是裝在方向盤的3點和9點的位置上，跟隨方向盤一起旋轉，我們平時見到的大多數車比如賓士、奧迪、大眾、豐田都是這樣的。

另外一種呢，就是裝在轉向柱上，這種撥片尺寸更大，並不會隨著方向盤的轉動而轉動，優點呢，是不會因為方向盤的旋轉而找不到撥片的位置，缺點是離方向盤的距離略遠，手指太短了夠著費勁，哈哈。像法拉利、瑪莎拉蒂、英菲尼迪都採用了這樣的撥片換擋。（國內銷售的Q70L就沒有裝備簡直慘無人道）

再來說說操作方法

通常我們見到的是左減右加的方式，這也是大多數車型的選擇,F1賽車就是用的這種形式。

而另一種，是推減，拉加的方式。這種形式呢左手右手都可以控制加減檔,因為在激烈駕駛中，都是踩刹車減速時降檔，這個時候，駕駛員的重心是向前傾的，這樣推撥片就可以更順暢的降檔，而在持續加速時，駕駛員重心向後，這時拉撥片升檔是更舒服的。

這種撥片的形式呢，幾乎已經絕種了，在老款的寶馬和MINI車型上都是這樣的方式，蔥哥最喜歡這種方式，因為比較舒服。當然了，因為左減右加還是最容易上手的，所以現在寶馬全系都改成了這種。也不得不說是向市場的一種妥協。

還有一些比較奇葩的，就是都通過按鈕的方式，上面是加檔，下面是減檔。這種也是最逆天的設計，想想都能明白用拇指這麼小的面積按那麼小的一塊位置在各種亂晃的狀態下有多難做到。老款的保時捷就是這種。

好了，通過今天的節目，大家是不是就會對手自一體和撥片換擋有了深入的瞭解呢。這個是非常有價值的功能，尤其是對於運動轎車，因為他控制的不僅是檔位，更是控制動力輸出。