本田竟有8款國產車型源自於飛度平臺
在當今的汽車界，以平臺化的方式生產汽車並不少見，在我們比較熟悉的大眾MQB平臺下，就生產了大眾目前幾乎所有的前驅產品。平臺化生產的最大好處就是通過零部件的標準化和共用化，來大大降低生產和使用成本。這種理念對於汽車工業的發展是有積極意義的，不僅對於企業來講是一種提升利潤的方式，對於消費者來說，後期用車的便利性和經濟性也可以得到保障。但是，平臺化生產並不代表所有的產品都具有相同的品質。
我們以本田為例，瞭解本田的朋友應該知道，目前本田在中國的國產車型主要使用了三個平臺，以飛度為代表的小型車平臺，以思域為代表的緊湊型車平臺，以及以雅閣為代表的中型車平臺。筆者通過調查發現，本田在飛度平臺開發並生產的國產車型居然多達8款。
飛度
飛度自誕生以來，一直就是本田小型車的代表車型，飛度平臺也成為了目前很多本田車型的主要平臺。由此可見，飛度算得上是本田的支柱車型了。目前這款支柱車型的銷量在月均9000台左右，雖然算不上突出，但是仍然算得上不錯，全年也會給廣汽本田帶來10萬+的銷量。
鋒範
說到飛度平臺，筆者第一個想到的就是鋒范，鋒範的前身是思迪（CITY），而思迪就是三廂飛度，所以鋒範可以理解為是不折不扣的拉皮飛度。鋒范不僅平臺來自於飛度，目前的動力總成也和飛度一模一樣。雖然廣汽豐田已經一廂情願地把鋒範歸類為了緊湊級車，但是我們都知道，它是一台不折不扣的小型三廂車。競品是豐田的威馳和現代的瑞納等車型。目前鋒范的月銷量在5000台左右，只能算是一般般。
理念S1
這是一款還停留在老飛度平臺的合資自主“奇葩車”，價格和鋒範很接近，外形違和感較強，動力系統老舊，同時也沒有懸掛本田車標。這些因素綜合起來，導致了這款車目前銷量幾乎為零，筆者認為，離停產真的不遠了。
淩派
從車身尺寸上來看，淩派4664*1750*1505mm的長寬高，的確屬於緊湊級車的標準。但是淩派這款車也是同樣來自於飛度平臺的產物。淩派雖然級別看似更高，但是由於使用了飛度平臺，底盤方面並沒有看點，後扭力梁的設定，讓淩派的競爭力下降了不少。于此同時，淩派並沒有使用全新的地球夢發動機，也讓這款車的動力略顯平庸。目前淩派的月銷量在8000台左右，雖然算的上主力車型，但是相較很多合資品牌緊湊級車動輒2、3萬的銷量，還是有不小差距，筆者認為，飛度平臺支撐不起一個強大的緊湊級車產品。
哥瑞
可能是眼紅廣汽本田，也可能是受到本田在華“南北雙線”發展的策略的影響，東風本田按照淩派的市場定位，迅速克隆了一款飛度同平臺的又一產物——哥瑞。如果說思域主打的是A+級車市場，那麼哥瑞瞄準的就是入門級的“緊湊級”車市場，所以東風本田用飛度底盤拉皮一輛哥瑞也就可以理解了。他們不需要太強的產品力，只需要把哥瑞的售價壓低到10萬元上下即可。目前哥瑞的月銷量在3500台左右，只能說是不溫不火。
競瑞
雖然競瑞的車長甚至超過了哥瑞，但很多人仍然把競瑞看做是哥瑞的兩廂版本，最多也就是個掀背版本。在筆者看來，把競瑞看做是飛度的溜背版顯然更合適一點。源自於飛度平臺的競瑞，從底盤到動力系統，都和飛度別無二致。目前這款車的月銷量也在3500台左右，和哥瑞的銷量加起來，給東本一個月也只帶去了7000台左右的增量，表現平平。
繽智
如果說本田在飛度平臺上拉皮出來的轎車還勉強能夠讓人接受，畢竟他們的售價並不算太貴，那麼它們拉皮出來的SUV就讓人頗為不爽了。繽智作為目前本田品牌裡的主力小型SUV產品，每個月給廣汽本田貢獻11000台左右的銷量，這樣的成績顯然非常夠看。但是筆者要說，繽智仍然是源自於飛度平臺的產物，不僅底盤的結構一模一樣，動力總成也有重疊。我不反對繽智使用飛度平臺，但是在核心部件上並沒有太多差異的設定，真的讓人不能接受，特別在繽智幾乎貴出飛度一倍的情況下，就更讓人抓狂了。廣汽本田完全可以上一個四輪獨立懸掛，再上一個低功率的1.5T，這樣繽智採用性價比可言。
XR-V
從月銷14000台左右不難看出，XR-V比繽智賣得還要好，但是熟悉這款車的朋友應該知道，XR-V是繽智的“克隆”兄弟，僅外形和內飾有細微的差異，在核心的發動機、變速箱和底盤部分是一模一樣的。XR-V雖然賣得好，但是筆者仍然覺得不值這個價，畢竟除了多出一個1.8L排量的發動機，其他東西都源自飛度，價格卻貴出許多，真的讓人難以接受。
寫在最後
我們可以看到，飛度平臺的衍生車型真的非常多，它們涵蓋了A0級小車、A級轎車和小型SUV。但是不同於大眾MQB模組化平臺的是，大眾MQB平臺下，會有多種動力總成和懸掛形式的產品出現。而本田的這些車型不但使用了相同的平臺，連動力系統的底盤結構也是一模一樣，這樣看來的話，本田高價位元的產品並沒有獲得實質性的品質提升，這一點是筆者一直以來所不能接受的。希望本田能夠在後期車型改款換代的時候，對旗下產品做出一些實質性的調整，而不是單純的拉皮、換殼、加高底盤。