拉人載貨多面手， 五萬內必選六款麵包車
它們是拉人載貨的多面手，還是“全世界最重要的汽車”。
注：A++最優；A+較優；A優；B中；C差
分項指標說明：
操控：操控表現由懸掛、刹車、轉向手感、方向盤回饋等方面的表現構成，而微面主要取決於它的駕駛體驗、脫困能力和通過性。
適用性：適用性是指一輛車駕乘的舒適性以及載物等其他使用方面的實用性，它主要取決於空間。乘坐空間也是一輛車人性化程度的主要指標，這個級別的汽車的前兩排空間一般不會存在問題，主要區別在於第三排空間、後備廂空間和車內的儲物空間。
品質：即造車品質（次品率）與長期可靠性（無故障率），微面車型主要參考5~10萬公里的故障率。
安全：微面車型很少有任何形式的碰撞測試記錄，安全性能主要取決於主動安全性能。
配置：指科技功能、舒適功能和輔助系統，科技功能包括導航、多媒體系統等；舒適系統包括空調，可調節座椅等；輔助系統包括ABS、AVS等。
1. 五菱宏光S / 上海
在中國汽車市場，銷量最大的常常都是最容易被忽視的微面，而微面領域的老大非上汽通用五菱莫屬。五菱宏光S是五菱在老款五菱宏光車型基礎上研發的，微型麵包車和MPV的跨界產品，它在發改委的目錄裡確實是乘用車MPV，即便如此，五菱延續的仍然是微面的思路——“大空間、多功能、低價格”。
五菱宏光S使用的是與通用旗下凱越車型相同的P-tec DVVT發動機，變速箱目前仍只有5檔手動一款，雖然沒有裝配自動變速箱，但這套動力組合在微面裡其實算是擁有不少高端技術。過去的五菱宏光出於載重的考慮，發動機調校偏向低扭，加速過程虎頭蛇尾。定位於MPV的五菱宏光S則拋棄了這種思路。這台來自通用的發動機表現很好，雖然將油門踩到極限也不會有什麼驚喜，但加速至少能做到波瀾不驚，噪音也不至於讓人厭煩。換擋時，變速箱的表現還是類似于早期自主品牌的轎車，卡頓現象比較嚴重，離主流轎車還有一段距離。
相比江淮和悅RS、東風景逸TT這類純正轎車底盤的MPV而言，五菱宏光S明顯偏向於微面，硬朗的特點比較突出。再加上承載式車身和造型的影響，讓五菱宏光S的重心偏高，轉彎時顯得比較輕盈，以至於被很多網友戲稱為“秋名山神車”。硬懸掛最大的副作用便是降低舒適度，行駛在失修的道路上時，後排乘客甚至會被拋離座椅。至於濾震，高速行駛過程中，低端麵包車常見的車身被傳動軸扯動導致的震動仍然頻頻出現，不過它的高端款五菱宏光在S1這方面的表現已經比它的對手們好很多了。
五菱宏光S的內飾設計在同價位中算的上業界良心。它使用了軟質皮質材料，縫合也很均勻。中排乘客還能使用獨立空調出風口。多媒體功能方面，五菱宏光S絲毫不落伍，提供了CD/MP3、USB音訊接入、SD卡擴展等等，倒車影像在這個級別中算得上一個小小的驚喜，座椅也使用了打孔散熱設計。其高端款車型五菱宏光S1不僅尺寸更大，五菱還很大方的把第二排座椅滑軌，第三排座椅獨立放倒，後排USB介面等升級配置也放在它身上，對預算寬裕的購車者來說，S1是必須親自體驗一番的車款。
這個價位的微面車對品質不宜太過奢求，至於五菱宏光S，漏雨、導航失靈等低級錯誤買回來不久就開始給車主製造麻煩，不過在核心部件上，它的可靠性還是很令人放心的。
五菱宏光S沒有參加過任何形式的碰撞試驗，不過就其承載式車身來看，安全性理論上會比年代久遠的大樑式微面要好。五菱宏光的兩款頂配車型會提供主副駕安全氣囊，刹車防抱死（ABS）和制動力分配（EBD）系統也出現在高配車型身上，在一眾對手當中已算難能可貴。
2. 北汽幻速H2 / 重慶
重慶北汽幻速是北汽集團西南基地獨立打造的乘用車品牌，其微面車型包括北汽幻速H2和北汽幻速H2V，搭載的同樣是1.5L發動機。幻速H2是這個級別少有的提供自動檔的車型，除了同級常見的五速手動變速箱，還有六速自動檔車型可供選擇。
H2採用了這個級別主流的前麥弗遜式獨立懸掛，後整體橋非獨立結構，這麼做自然是為了滿足載重需求。幻速的發動機艙上添加了隔音棉，這也是這個級別的車型少見的，不過隔音效果只在低速行駛的情況下比較明顯，因為幻速的發動機巡航轉數偏高，以80公里的時速五檔行駛時，轉數也很容易上到2500rpm左右，不僅增大了噪音，對燃油經濟性來說也是個問題。幻速的六速自動變速箱對很多司機都是個巨大的福音，中國品牌汽車在比微面更高一級別的車型裡，也經常不配備自動變速箱，幻速的這一嘗試值得鼓勵。
而且，北汽幻速H2的科技配置的確能帶來一些驚喜。H2採用了EPS電動助力轉向，方向盤採用了三幅佈局，方向盤的九點鐘方向區域還有幾個可以控制多媒體系統的功能鍵，高配車型的後視鏡裡集成了行車記錄儀功能，幫車主節省了一筆額外的費用，帶有倒車行駛軌跡的倒車影像系統，在同級別中也是非常罕見的配置。
和所有微面一樣，北汽幻速H2將舒適度一股腦地留給了第二排乘客。第三排座椅很難保證乘客的坐姿，但第三排座椅上標配的頭枕和安全帶則能讓乘客心裡平衡一些。至於儲物空間則不太人性化了，例如手套箱很淺，而第二排扶手上的儲物格只能放下煙盒等一些小件物品。
北汽幻速H2的品質也不會有什麼亮點，但在安全方面，幻速H2再一次憑藉配置水準勝出，它擁有單氣囊、兒童安全座椅卡扣、安全帶未系提醒，ABS和EBD也都出現在中配以上車型，幻速在配置方面的性價比始終是一個很明顯的優點。
3. 長安歐諾 / 重慶
“長安麵包車”在整個南中國絕對是家喻戶曉，而長安歐諾是長安旗下微面車型的升級款，它在2012年推出，從定位上看，歐諾很明顯比之前的長安之星更傾向於家用而非商用。
歐諾擁有1.3和1.5兩種排量。歐諾1.5L車型沒有採用自家悅翔上的那一款Bulecore發動機，而是採用三菱4G15V發動機。4G15V也是一台市場保有量大、品質比較穩定可靠的發動機，不僅比1.3L車型排量和功率更大，而且還增加了VVT氣門正時可變技術，對提高燃油經濟性具有一定的幫助。歐諾的發動機扭力輸出偏向低轉，營造了輕鬆暢快的起步效果，但轉速超過3000轉之後就感覺比較乏力了，噪音和震動也隨之變大，隔音效果與同價位的轎車相比還是有些不盡如人意。與發動機搭配的是5前速手動變速箱，同樣是微面領域的主流風格，握持感和操控回饋均不過不失。
由於歐諾的驅動方式也是前置後驅。前懸掛為獨立懸掛，而後懸掛則採用鋼板彈簧結構，承載能力較好，雖然後懸掛調校比較軟，但還是會帶來許多生硬感。歐諾已經推出了帶螺旋彈簧後懸掛的車型，整體濾震表現更好，承載能力則有所減弱，但更適合於純家庭使用。
由於歐諾將車頭延長，車輪前移，方向盤比其他微面要平直很多，而且可以上下調節，所以不必再端著方向盤開車了。全車最舒適的是第二排，由於是獨立式座位，所以橫向空間比較大，而且座椅靠背可以調節高低。相比之下，第三排就沒那麼舒適了，身位較低，屈膝感嚴重，而且沒有頭枕。歐諾的儲物格設計的非常多，杯架也很多，儲物格的面積都很大，使用相當方便。但這些儲物格主要都集中在第一排，對後兩排乘客的照顧有些缺失。
就故障來看，二檔掛不上、大燈不亮等問題經常困擾著車主。出於成本的考慮，歐諾僅有頂配版的前排提供兩個安全氣囊，不過ABS和EBD在中配以上車型均有配備，算是比較良心的配置。
4. 東風風光330 / 湖北
風光系列是東風小康的微面、MPV車系，東風小康風光330目前共三個配置可選，且有5座版和7座版車型之分。
風光330搭載的1.5L汽油發動機是東風自主研發的DK15型號發動機，搭配的是五速手動變速箱，屬於微面中的主流配置，日常代步倒也不會覺得不夠用。風光上的這台5速手動變速器擋位不算清晰，也沒有明顯的吸入感，另外離合的行程也比較長。風光330的五菱宏光Ｓ的百公里油耗大致相當，約為7.1升，由於東風風光330自重較輕，且只能載七個人，五菱宏光Ｓ可載八個，因此風光330在燃油經濟性方面還是存在差距。而就帳面數據來看，風光330最高時速設定為165公里，比五菱宏光S高15公里，讓對油耗有所抱怨的風光330車主心裡平衡了一些。
東風風光330在寬度上佔有一定優勢，但這並沒有完全作用到乘坐空間上。風光330採用的是2+2+3座椅佈局，第二排座椅採用了PU包裹，還採用很多軟性材質填充，一定程度上能緩解第二排獨立座椅上乘客的額疲憊感。為了照顧第三排乘客，後備空間被壓縮得十分有限，滿載情況下很難放進大件行李。
大尺寸彩屏已經是同級別車型的標配了，導航系統肯定不在話下，藍牙電話的加入讓開車接打電話變得更安全。高配車型還配備了全景可視倒車系統，這在同價位車型中都是非常少見的。不過體驗過程中，這款顯示幕的亮度偏低，日間顯示效果大打折扣。
水溫不正常、發動機抖動、刹車片磨損不均勻，很多沒出質保的車就故障連連，就價位而言，也算一分錢一分貨。
風光330同樣是僅在頂配車型搭載單安全氣囊，ABS和EBD也僅出現在高配車型，安全性很不盡如人意。
5. 五菱榮光S丨V / 上海
五菱榮光是上汽通用五菱在2008年推出的車型。2013年，上汽通用五菱在五菱榮光的基礎上，推出改款的五菱榮光S。而後出現的五菱榮光V針對部分配置進行了調整，提升了最大載重量，配備了提升後排舒適性的雙蒸發器空調，行車自動落鎖、車門未關報警等配置也一併加上。因此，五菱榮光也是一款兩代同堂的車型。
五菱榮光配備的是1.2和1.5排量的發動機，搭配的也是5速手動擋變速箱。帶有進氣門正時技術的1.5排量發動機在寶駿730和別克凱越上也出現過，對降低油耗、提升動力起到了一定作用。發動機被安裝在前排座椅底下，打開坐墊就能看到發動機的蹤影，因此五菱榮光也很難做好濾震和降噪工作。榮光的助力轉向在巡航時撥動方向很輕鬆，但是在慢速或者倒車時，轉向助力起到的作用就很微弱了，轉動方向盤仍然是個體力活。
內部空間，五菱榮光的中控台和以往最大的區別就在於使用了軟質仿皮材料，儀錶盤的樣式和寶駿類似。榮光的座椅填充度也比較厚實，舒適度比五菱之光提升了一個檔次。此外，榮光的第三排和第二排的空間大小相仿，因此滿載時不會感覺太擁擠。總的來說，五菱榮光的“豪華”程度在努力向五菱宏光看齊。
五菱榮光在品質方面的表現很一般，從用戶回饋來看，制動故障同樣是榮光最亟待解決的問題，門關不嚴、油燈爆閃等故障也是屢見不鮮，人們對這種“麵包車”的可靠性本來也不抱有太高的期待，其“隨處可修”的特性倒是可以幫用戶減少很多麻煩。
微面車型很難準確衡量其被動安全能力，而且這種車型絕大部分都沒有ABS和安全氣囊。榮光S的刹車防抱死（ABS）和制動力分配（EBD）系統都是選裝項，而榮光V甚至只有頂配版提供選裝，在緊急狀況下必須拿出老司機的“點刹”絕技才行。此外榮光S和榮光V都全系不配備安全氣囊，堪稱是拿生命在開車。
6. 昌河M50 / 江西
昌河M50是昌河汽車加入北京汽車集團有限公司發佈的首款新車。M50基於北汽威旺M20打造，除換裝昌河Logo外，新車的外形設計大致延續威旺M20。
動力方面，M50使用的1.5L發動機與威旺M20是一樣的，均為BJ415B系列的1.5L帶VVT技術的自然吸氣發動機，匹配的是5速手動變速箱，此外它還有一個1.4L排量版本，。
如果你只想在城市道路上慢條斯理地開的話，M50的表現倒也中規中矩，但如果你想來個急加速，那麼你甚至需要直降2檔深踩油門才能獲得更直接的動力回應。M50的轉向圈數比較多，所以在多彎的山路上需要“掄”方向盤，由於採用了EPS電動助力系統，方向盤操作起來倒也不算吃力，但前段虛位元比較大，需要駕駛員準確預判需要的轉向幅度。刹車踏板也一樣，踩到一半才能逐漸感受到制動效果，存在一定安全隱患。
懸掛方面，M50商務艙和公務艙兩個車型採用的是不同的結構。商務艙車型的後懸依舊是非獨立鋼板彈簧，而公務艙則為五連杆螺旋彈簧，因此後者的舒適度比前者提高了許多。公務艙經過連續減震帶時不會有明顯的顛簸感。第三排會一些跳動，但很少再將乘客拋離座位了。
內部空間，M50公務艙座椅用了絨布包裹，手感比商務艙強一些，但實際乘坐體驗和這個榜單中的大部分車型沒有太大區別。昌河官方表示福瑞達M50有多達20處儲物空間，但令人錯愕的是，它連前排杯架都沒有。
三萬公里的M50經常出現油耗突然增高的情況，官方也沒有給出明確的答覆。此外，備胎拿不下來等零碎的bug也經常困擾許多車主。
安全性能方面，氣囊、安全帶未系提醒、防抱死、兒童安全座椅卡扣，這些配置均沒有出現在普通版M50上，需要他們必須購買“商務艙版”或者頂配的“公務艙版”。