新中產家庭必入六大豪華中型SUV
只要你願意多花十幾萬元，就可以買到品質和空間都比普通中型SUV差一截的豪華中型SUV。
注：A++最優；A+較優；A優；B中；C差
分項指標說明
駕駛
包括動力和操控表現。需要注意的是，由於傳動和變速系統區別，每款車標稱功率和輪上功率的比值都不一樣，所以動力方面我們更加注重加速表現而非官方標稱功率。操控表現由懸掛、刹車、轉向手感、方向盤回饋等方面的表現構成。
適用性
適用性是指一輛車駕乘的舒適性以及載物等其他使用方面的實用性，它主要取決於空間。乘坐空間也是一輛車人性化程度的主要指標，這個級別的汽車的前兩排空間一般不會存在問題，主要區別在於第三排空間、後備廂空間和車內的儲物空間。
品質
即造車品質（次品率）與長期可靠性（無故障率），優秀的造車品質往往10萬公里甚至20萬公里零故障，而較低的可靠性意味著維護成本的上升。
安全
安全分為主動安全和被動安全，主動安全成績取決於安全性配置的多寡，在被動安全方面，我們主要依據美國IIHS以及歐洲E-NCAP碰撞測試表現。
品質感
我們使用“品質感”而不是“高級感”來描述汽車的內飾和外形給人的價值感覺，這是因為很多車的品質並不是依靠“高級”材質和虛張聲勢的螢幕尺寸，而是使用典雅的設計語言和精密的做工來表現的。
NO.1
賓士GLC (德）
賓士GLC是SUV市場上千呼萬喚始出來的一顆新星，GLC的前身——GLK不在英國出售，因此GLC的出現填補了德系豪華SUV在英國市場的空白，GLC與C級共用發動機，顧名思義，GLC在越野車中相當於賓士的C級轎車。
GLC擁有跑車一樣的外觀、漂亮的內飾和強大的性能，完全符合人們對梅賽德斯的期許。國產GLC全系都只有2.0T渦輪增壓一個排量，根據發動機的輸出功率劃分為三個級別共四款車型，但即使最低功率的一款車，百公里加速也能做到9秒以內。
儘管GLC的造型看上去很運動，但它全系都標配全時四驅系統，是一輛擁有相當不錯的通過性的SUV。優秀的抗扭剛性和高速巡航感受是GLC的優勢，GLC擁有一套後偏置扭矩分配，意味著超過一半的四輪驅動動力分配到後輪，而且所有的車都配備了17英寸合金車輪，乘坐時會讓人感覺到輪子很穩重。標配的4MATIC四輪驅動和較高的離地間隙，讓它在爛路上也能保持較好的穩定性。不過在轉向等方面，GLC的駕駛感受依然不及保時捷Macan，起步階段也會有明顯的抖動。
之所以說GLC是升高版的賓士C級，一個很重要原因就是車廂設計基本直接照搬C級。它的隔音效果做得不錯，前排座位的支撐感也偏向柔軟舒適，後排座椅的空間變得更大了，但靠背高度還是不能調節。ＧＬＣ全系標配了和賓士C級一樣的方向盤換擋撥片，不過它卻同時安裝了梅賽德斯向來令人頭疼的娛樂系統。如果肯再多花點錢，你可以在高配車型獲得記憶座位，全景屋頂環境照明、無鑰匙進入和Burmester身歷聲音響，13個高保真音箱的輸出，會讓這輛車的品質感錦上添花。
賓士GLC在品質方面的表現相當驚豔，根據《消費者報告》的統計資料，第一年的GLC幾乎沒有什麼毛病，因此《消費者報告》預測GLC的品質能達到頂級。在Auto Express的調查中，GLC車主最滿意的就是它的品質和可靠性。
所有的GLC都配置了電子穩定系統、轉彎輔助和前車碰撞預警系統，更高級的安全配置則包括並線輔助和自我調整巡航。2011~2015年，賓士GLC的前身——賓士ＧＬＫ參加IIHS正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頭枕和座椅測試，成績均為“優”，它未參加正面小角度重疊碰撞，不符合最高安全標準，未獲評高安全車型（TSP）。而在歐洲和澳洲的NCAP中，賓士GLC則包攬了5星級安全評價。
NO.2
保時捷MACAN (德）
保時捷一直以跑車聞名於世，但在中國市場，它最受歡迎的產品是SUV。Macan雖然是一款五座的SUV，但在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。
保時捷聲稱MACAN是SUV界的跑車，MACAN的確不負眾望，它的操控表現真的獲得了一片讚揚。保時捷Macan採用奧迪Q5的底盤，它的外形酷似卡宴，原廠配備米其林輪胎，所有對奧迪Q5平臺會限制MACAN動力性能的擔心都會在踩下油門的一瞬間煙消雲散。保時捷一直強調自家PDK的運動基因，它的3.0T和3.6T版本，動力比大多數跑車還要暴躁。除此之外，Macan還標配了主動懸掛管理系統(PASM)，即可變阻尼的電子減震。在預設的“舒適”模式下，車輛對路面顛簸的過濾恰到好處，並且在車身側傾時提供必要的支撐。雖比不上豪華轎車那般平穩，但對一台SUV來說已經足夠舒適。
和保時捷卡宴、911一樣，身位較低的前排座椅能立刻激發駕駛員的越野欲望。MACAN的中控台和卡宴也如出一轍，但集成度更高，保時捷卡宴GTS的娛樂系統則直接脫胎於911，這套系統已經和保時捷跑車磨合了很長時間。雖然MACAN定位於操控，但保時捷卻將空間魔術玩出了花樣。五個成年人坐在裡面也綽綽有餘，後備箱的大小應付自駕遊也是足夠。在這部車上，你能想到的配置幾乎應有盡有，如果你想進一步提升豪華感，還可以購買一套柏林之聲音響系統。
在可靠性方面，保時捷在豪車當中一直具有良好的聲譽，但MACAN卻有點拖後腿。雖然發動機和變速箱等主要部件表現良好，但一些零碎的故障還是給車主帶來了一些煩惱。就《消費者報告》的品質統計來看,MACAN的可靠性只達到了平均水準。空調經常不製冷，排氣管裡也常發生滴油現象。那套來自於跑車的娛樂系統用久了品質會急劇下降。在歐洲，得益于保時捷密集的經銷和服務網路，品質問題似乎沒有影響保時捷MACAN的銷量。
配備電子穩定系統和正面碰撞預警感測器的保時捷MACAN在E-NCAP獲得了５星級安全評價，但它沒有參加更為嚴苛的美國IIHS碰撞測試。
NO.3
奧迪Q5 (德）
奧迪Q5是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發的一款SUV車型。Q5的外型和Q7的設計風格較為一致，但在內部空間上，奧迪Q5比起奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個人。奧迪Q5配備了TorsenAWD系統，使其四輪全驅能夠實現40/60的動力劃分。另外，奧迪Q5還配備了高度可調式空氣式懸掛、下坡控制系統等高科技電子裝備。
奧迪Q5的運動感的確令人贊許，美國《消費者報告》說它像一輛轎跑一樣。國產的奧迪Q5搭載的是一款四缸2.0TFSI發動機，在動力方面沒有選擇的餘地，僅有這一款發動機裝車，但總的來說，Q5在動力上還是令人滿意的。提速很輕鬆，加速感受非常順暢，油門不算特別敏感，但起碼沒有明顯的遲滯。起步時並不會有沉重的感覺，在較低的發動機轉速就可以有非常不錯的爆發力，8秒左右的百公里加速雖然在GLC等對手面前不值一提，但至少也算是夠用了。
但畢竟很少有人經常開車去挑戰盤山公路，在城市裡怠速行駛的時候，7速DSG變速箱一二檔時的頓挫感自然是老生常談的問題，懸架韌性也不好，抖得像一輛柴油車，以至於天窗異響很明顯，接觸減速帶時會有明顯的撞擊感。
奧迪Q5的內飾也和A4同宗同源，共用了全景天窗，電動尾門，電動前排座椅等等，奧迪Q5豐富的科技感讓人很舒服，顯示幕的位置和大小都恰到好處，奧迪多媒體交互系統（MIMI）可以幫你輕鬆打理各種電子設備。Q5的外觀很緊湊，但軸距卻不斷，從數字上看它擁有不錯的乘坐空間，但Q5的後排腿部空間略小，坐墊也比較短，對於腿部支撐不是很到位，在加上明顯凸起的地板，在一定程度上影響了後排乘客的乘坐舒適感。
在《消費者報告》的統計中，奧迪Ｑ５的品質超過了同級別、同價位平均水準，除油路系統故障較多之外，其餘部件表現良好。
奧迪Ｑ５的安全性值得表揚，在IIHS碰撞測試中，奧迪Q5於2009~2013年度均獲得同類型車最高安全級別：TSP，添加主動安全系統的奧迪Q5於2015、2016、2017年獲得TSP+，它確實是同級安全性能最好的幾款車之一。
NO.6
英菲尼迪QX50 （日）
素有東瀛寶馬之稱的日產豪華品牌——英菲尼迪誕生於1998年的北美地區。在歐洲豪華SUV市場上，英菲尼迪一直沒有打好翻身仗，於是QX50應運而生。
QX50所有車型均為2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率235馬力，最大扭矩253牛·米，參數還是相當搶眼的，不過這台發動機並沒有採用缸內直噴技術，用當下的技術水準來衡量的話有些滯後。國產QX50沿用了進口車型上的那台型號為VQ25HR 的2.5升V6自然吸氣發動機，從參數上看，QX50的動力輸出要大於使用同款動力系統的天籟，但缺乏渦輪增壓的QX50依然少了很多推背感。好在V6發動機和7速變速箱配合的很默契，讓行駛體驗變得很穩定。
在吸取EX25的經驗後，國產QX50為全系都標配了前置四驅系統。儘管四驅系統賦予了QX50更好的操控感和穩定性，但對過於極端的越野路段幫助並不大，在雨雪天氣不陷車才是他的主要功能。偏向運動化的懸掛調校能吸收一些輕微震動，在遇到坑窪較為明顯的路段時，後排還是能感覺到一些顛簸。同時，底盤變高並沒有影響其行駛穩定性，整體駕駛感受更像是一輛視野寬闊的轎車。
QX50方向盤與Q50的相同，多功能按鍵操作便利，僅用拇指就能使用。次頂配和頂配的車主可享受到全景影像帶來的便利。靜音方面QX50的表現不錯，能把大尺寸輪胎的路躁控制到合理水準，很符合一台豪華車的表現。QX50前排的乘坐空間有著出色的表現，但受制于豪華車的造型和升高的地台，後排乘客的腿部還是不免有種蜷縮的感覺。在儲物方面，雖然該車前排車門兩側各設有儲藏格，但是由於開口較小，只能放置一些書本之類的物品。後排車門卻並沒任何儲物格。在儲物空間方面，相比於其他車型來說還是有些吝嗇。
品質方面，英菲尼迪一直表現的很好。英菲尼迪QX50的發動機、變速箱等主要部件基本不會出現故障，目前從新車故障率來看，和賓士GLC同處可靠性最高水準。只不過有車漆較“軟”的情況，發生擦掛容易掉漆，當然這並沒有什麼值得擔心的。
在安全方面， 2008~2013年，英菲尼迪QX50的前身——英菲尼迪EX一直獲評同類型車最高安全級別：TSP。但沒有參加正面小角度碰撞的QX50無緣目前的TSP車型名單。