KX7用銷量證明，蘇南永的回歸只是形式

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

今年的車市對於起亞這個韓國品牌來說，註定是極為困難與煎熬的，全系車型市場份額全面萎縮，讓這個曾經在中國市場取得過不俗成績的品牌一下子掉入了入華以來的最低谷。起亞似乎一夜之間丟失了賣車的節奏,目前的銷量情況可以用慘不忍睹來形容。

在今年年初，起亞迎回了功勳主帥蘇南永，這是一個帶領著起亞邁向輝煌的韓國男人。他在東風悅達起亞任職總經理的五年時間裡，東風悅達起亞的年銷量從2011年的43.16萬輛增長至2014年的64.6萬輛，這樣的成績也體現了蘇南永的帶隊能力。

但是伴隨著蘇南永的回歸，起亞似乎並沒有取得期望中的成績，起亞車型糟糕的市場表現讓這個老人十分難堪。其中，作為蘇南永回歸後的最重磅新車，KX7在上市後的糟糕表現，讓外界對這位功勳主帥充滿了質疑。

KX7產品存在明顯短板，銷量不好是情理之中

KX7是起亞繼索蘭托之後，推出的的又一款中型SUV，也是繼索蘭托之後推出的又一款7座SUV產品。在KX7發佈之初，大家對於這款車還是充滿期待的，很多消費者認為，如果KX7扮演的角色是索蘭托的國產版本，那麼這款車的性價比還是很高的，因為索蘭托在之前就確立了它非常良好的口碑，坊間對索蘭托的評價都非常高。

但是，實際情況卻讓人非常失望，KX7是一款中國特供車，它和索蘭托並沒有太大的關係，坊間也有聲音指出，KX7是來自於和K5一樣的中型車平臺。失去了和索蘭托同平臺這樣一個賣點，那麼KX7這款產品如果本身的品質感夠強，也不至於淪落到目前的境地。實際情況就是，KX7存在著明顯的短板。

KX7全系售價為17.98-27.68萬元，這個價格表面上看上去還行，還是實際上則毫無參考價值。KX7全系提供了2.0L、2.4L和2.0T三款動力，並全部匹配6速手自一體變速箱。對於一款定位中型SUV的車型來說，2.0L的發動機是斷然不能夠接受了，更何況KX7的整備品質已經超過了1.6噸。在這種情況下，KX7的主力車型顯然就要從2.4L版本開始，而2.4L版本的售價為21.48萬。這樣的價格，在目前的中型SUV市場中並不佔優勢。

昂科威目前1.5T車型的終端價格也就是在21萬上下，並且21萬多已經可以買到豪華版的車型了。有人或許會說，KX7是一台7座SUV，而昂科威只是大5座SUV，沒有可比性。這句話雖然不假，但是請注意到，KX7的7座車型要從2.0T版本開始，才全面提供，即便是2.4L的車型也沒有7座的佈局。

再說回7座SUV，KX7雖然提供了7個座位，但是在筆者看來，7座的KX7整體並沒有呈現出很強的競爭力。首先是一個老生常談的話題，拋開全尺寸的7座SUV都是偽命題。KX7的長寬高尺寸為4730*1890*1730mm，軸距為2700mm，這樣的尺寸在7座SUV領域裡只能算得上是個入門級選手，我們熟悉的很多同級別車型都要比KX7更大。像漢蘭達、銳界這樣的車型，第三排表現尚且一般，那KX7第三排的表現一定不會太好。而且從售價來看KX7 2.0T 7座版本21.48萬元的售價也並沒有很大的優勢，要知道漢蘭達的7座車型目前的售價也只有24.88萬元，而剛上市不久的柯迪亞克7座版本也只要22.98萬元。

綜上看來，想買到一輛像樣的KX7至少要花到21萬多的價格，這樣的價格在同級別車型中，不管是5座還是7座，顯然都沒有太強的競爭力。這其中還沒有算上尺寸更大，產品競爭力更強的中國品牌中型SUV呢，傳祺GS8、哈弗H7L這些車型都對KX7產生了不小的影響。

月銷僅有609台，這個鍋真的不該蘇南永來背

林林總總的外界因素結合起來，導致了目前KX7的月銷量僅有609台，上市至今的累計銷量也僅有2633台。這樣的成績讓本來銷量就不斷下滑，把希望都寄託在KX7身上的起亞人非常失望。他們並沒有在蘇南永回歸之後看到品牌復蘇的跡象，反而是越來越迷茫。

但是，這個鍋真的不該由蘇南永這個老人來背。起亞從一開始進入中國市場，就沒有擺正位置。品牌定位的偏差讓東風悅達起亞陷入了和一線合資品牌的價格戰中，筆者依稀地記得，剛進入中國市場的起亞，銷售的主力車型是千里馬，後來變成了賽拉圖和銳歐，當時起亞的市場定位相對低端，但銷量卻節節攀升非常不錯。

後來，隨著K系列轎車的引入，起亞的定位開始發生了轉變，他們試圖走向合資品牌的第一陣營，同豐田、本田等日系對手競爭。但是自身品牌力的缺失和技術方面的落後，讓起亞拼的很累，他們不得不陷入價格戰，通過優惠來換取銷量。目前市場上，K5優惠個3-4萬並不罕見，其它車型的大幅讓利，也讓我們看到了這個品牌目前的尷尬。

在品牌力不足的情況下，KX7上市的價格就成了這款車成敗的關鍵，如上文提到的那樣，雖然KX7全系17.98-27.68萬元的售價，看似很有性價比，但實際上卻沒有競爭力。以目前起亞的品牌形象來看，並不足以支撐KX7這樣的價格。甚至在國人的認知中，一些中國品牌也早就超越起亞了，這一點可以從傳祺GS8等車型的銷量就能看出。

筆者認為，目前東風悅達起亞想要挽回敗局，已經非常困難，重新進行品牌定位顯然不可能，全系車型進行官方降價，雖然能夠短時間內刺激銷量，但絕非長久之計。這樣的局面，還真的不是蘇南永回歸就可以解決的。

寫在最後

很多人都說蘇南永的回歸對於東風悅達起亞來說是一件利好的事情，畢竟蘇南永有著長達5年之久的掌舵經歷，他的回歸可以讓起亞的情況有所好轉。但是從目前的情況來看，真的非常不樂觀，KX7的糟糕表現好像在預示著，蘇南永的回歸對於起亞的目前敗局來講，也只是日常的形式而已。（文/吳昊）