意圖扭轉頹勢，奧迪推全新電動車是否有用

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

隨著新能源市場的發展以及各個國家對於新能源汽車的政策要求，很多車企開始大力研發新能源車型。作為一直以來都標榜“科技”的奧迪，自然也不會甘於人後，他們繼推出了數款混合動力汽車之後，又推出了兩款純電動車型，試圖以其前瞻性的產品佈局，繼續沖頂全球豪華車市場。

奧迪早在2015年法蘭克福車展上就推出了第一款純電動車e-tron Quattro概念車，而在今年的上海車展上，他們又發佈了e-tron Sportback concept 概念車。按照奧迪一直以來的習慣推測，這兩款純電動車型距離量產已經不遠了，最遲2018年這兩款車就會與我們見面。

國產不難，難在是否真正有市場

奧迪官方曾表示，他們將在2020年之前推出三款純電動汽車，第一款電動車將是在明年上市的e-tron Quattro，這款車將有望引入國內生產銷售，最終很可能落戶在奧迪的佛山工廠。筆者認為，國產一輛純電動汽車，對於奧迪來說並不是什麼難事，按照目前一汽大眾佛山工廠的標準來看，完全可以生產奧迪旗下的任何一款車型，技術能力和生產標準，都已經達到了奧迪的全球標準。

奧迪電動車e-tron Quattro面臨的最大問題來自於現階段中國汽車消費市場的現狀。雖然新能源汽車這兩年在我們國家獲得了長足的發展，但是基礎設施建設等一系列相關的問題確實阻礙電動車發展的最大障礙。

雖然在很多一線城市，電動汽車的保有量正在不斷上升，但是這其中也不乏牌照政策和新能源車補貼政策的影響。在一線城市，以購買新能源車換取牌照是大家普遍使用的手段之一。而新能源車如果離開了國家和地方政府的財政補貼，其高昂的售價又會讓消費者望而卻步。

參照特斯拉Model X的售價和定位，與其定位相近的奧迪e-tron Quattro，在售價上可能不會有太大優勢。筆者認為，售價區間很可能會在80萬上下，至於是上還是下，就要看奧迪方面對e-tron Quattro的技術標定了，包括採用什麼樣的車身尺寸和什麼樣的動力系統，以及多少容量電池組。

純電動車不足以讓奧迪抗衡賓士寶馬

80萬的售價，在中國市場想走高端純電動汽車的路線也不是不可以，參照目前特斯拉在中國的銷量就可以看出，的確還是有一些市場。2015年是特斯拉在中國的銷量為3692輛，而到了2016年，特斯拉的銷量就達到了7623輛。雖然從總量上看，並不算出色，但是其較快的發展勢頭還是讓我們看到了高端純電動車的潛力。

在進入中國三年以後，中國已經成為特斯拉除美國之外的全球第二大市場。於此同時，特斯拉為其純電動產品付出的努力也是有目共睹。截止目前為止，特斯拉在中國已經建成了27個體驗中心，約有超過100座超級充電站、514個超級充電樁，這些基礎設施遍佈全國74個城市。即便在這樣的情況下，我們仍然覺得特斯拉車型在使用過程中存在便利性的問題，因為純電動車始終無法達到燃油車的續航能力。由此可見，奧迪想要做的比特斯拉成功，難度真的非常之大，而且在純電動車的銷量方面，也絕對不可能取得想傳統燃油車這樣的成績。

筆者認為，奧迪做純電動車，只有把產品塑造的足夠高端，才會有市場。因為高端用戶的用車習慣和普通中低端消費者是有一定差異的，在他們的車庫裡往往不會只有一輛電動車，所以續航和充電樁安裝等一系列問題，都不會對他們產生影響。如果奧迪的純電動產品價格不高，無法支撐其高端的形象，那麼就註定只能賣給中低端客戶，而中低端客戶對實用性的需求卻又是最大的。綜合看起來，e-tron Quattro這款車必定是定位高端市場，售價不親民的一款車。即便奧迪大力研發電動車的相關技術，筆者也不認為奧迪有超越特斯拉的實力。即便有，按照目前特斯拉的品牌號召力來看，似乎也要比奧迪更容易讓人接受。

在剛剛過去的2016年，賓士的全球銷量為2228367台，寶馬的全球銷量更是達到了2367603台，反觀奧迪，全球銷量沒有突破200萬，累計1871350台的銷量，對比賓士和寶馬仍然有不小的差距。雖然在中國市場，奧迪2016年仍然以58.9萬輛的成績拿下了頭名，但是在進入2017年以後，連續4個月的下跌，已經讓奧迪跌倒了銷量第三的位置。

在賓士、寶馬仍然繼續加碼傳統燃油車的情況下，奧迪想要依靠純電動產品扭轉目前的頹勢，看起來真的不太容易。純電動車目前的市場需求和發展過程中遇到的問題，是阻礙這種新能源車爆發的根本阻礙。這阻礙，換了賓士和寶馬來應對，也不見得會有所成效。

寫在最後

奧迪純電動車e-tron Quattro的推出和後期的量產投放，就現階段看來，更多的是承擔起樹立品牌形象的重任。奧迪在中國國產這輛電動車，並不會對奧迪的中國銷量起到決定性的影響，在傳統燃油車領域的表現，才決定了奧迪能否趕超賓士寶馬，能否保住中國豪車市場頭名的寶座。（文/吳昊）