這國產車18萬，上市一個月賣2.3萬輛

哈弗H6是國產車歷史上最成功的一款車，它的成功已經遠不止本身銷量的問題了，而是推動了整個國產車的發展，為國產車開闢了一條快速發展的捷徑。不是說沒有哈弗H6，國產車就不會發展，而是沒有這麼快的速度。國產轎車暫且不說，國產SUV從規模上已經遠超過合資SUV，而且還有巨大的發展空間。同時，國產車也面臨著一個殘酷的現實，那就是價格更高的車型發展舉步維艱。很多車企都有嘗試，但效果非常糟糕。直到傳祺GS8的出現，才打破了這一局面。傳祺GS8不僅銷量驚人，而且終端成交均價達到了20萬。傳祺GS8的意義同樣不局限於它本身的銷量有多大，而是加快了國產車向更高臺階發展的腳步。

雖然同類車型哈弗H7、長安CS95表現不如傳祺GS8強勁，但也並非很差，總歸是發展開了，總得需要一個過程，並不能要求所有車型都像傳祺GS8那樣強勢。不知道是每個車企的戰略規劃，還是受傳祺GS8啟發，長城、吉利都推出自己的高端子品牌。WEY VV7先於領克一步，在上海車展的時候就正式上市了。VV7車非常棒，尤其在設計方面，絕對是一種顛覆。但16.78-18.88萬的價格也驚呆了很多人，只是一款入門級的5座中型SUV，居然也敢賣這麼高的價格？

魏建軍之所以要推出WEY品牌，一方面是要解決太過依賴哈弗H6的局面，二方面是在不影響哈弗定位的基礎上，重新打造高端品牌，用來提升企業形象和提高利潤。三方面是要做全球規模最大的SUV品牌，單靠哈弗是不夠的。魏建軍曾公開表示，未來聚焦15以內價位的SUV，把這塊做透吃透。而更高端的車型只是一種形象展示，事實上VV7的表現超出了所有人的預期，也包括魏建軍本人。沒有GS8尺寸大，只有5個座，起步價比GS8都貴，但這似乎都沒有妨礙到VV7的市場表現。上市第一個月銷量就達到了23603輛，照此發展下去，全球SUV老大終究是要做到的。

VV7有兩種版本可以選擇，一種是常規版本VV7c，另外一種是運動版本VV7s。說實話，真分不清哪款更運動，因為它們都有超凡脫俗的設計，即使VV7c都比普通的車時尚運動。兩個版本整體造型大概一致，在進氣格柵、前保險杠、排氣管方面有各自的設計。長城自從聘請了寶馬設計師之後，設計水準真是與日俱增啊！方便的話，從寶馬再挖幾個發動機工程師，這樣長城就更有希望了。

兩個版本尺寸基本一致，就是VV7s略微長一些，長寬高分別為4765*1931*1655mm；VV7c長寬高分別為4749*1931*1655mm；軸距為2950mm，屬於中型SUV，定位改善型的大5座SUV，與途觀L、冠道定位方式大同小異。空間比昂科威要強很多，可以達到途觀L的水準。

VV7只有一款2.0T渦輪增壓發動機可以選擇，最大輸出功率為234馬力，最大扭矩為360牛米，傳動方面是7速雙離合變速箱。動力參數非常霸道，但近兩噸重的車重確實是一個“累贅”。使得駕駛感不是很敏捷，但這種厚重感能給人帶來一種安全感。9.8秒的破百成績不差也不突出，如果能達到8秒那就完美了。