揭開超跑的真面目，喜歡在車門上下功夫

如今汽車想要展現其個性化，就要有自己拿得出手的獨特設計，除了配置外，“車門”便成為了廠家設計的賣點之一。有最常見的直開式、掀背式、以及MPV常見的滑動門，此外，還誕生了更多獨特的超跑式車門設計。接下來我們就一起來看看從古至今都有哪些運用在超跑上的車門。

1、蝴蝶門

蝴蝶門，也被稱作蝶翼門，蝴蝶門的鉸鏈（連接點）安裝在A柱或者靠近A柱的翼子板上面，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，此時斜向揚起的車門如同蝴蝶展開的翅膀，故得名“蝴蝶門”。

1967年9月，義大利蒙紮發佈了阿爾法·羅密歐33 Stradale，該車問世於1965年，共出廠了18輛，極速可達300KM/H，百公里加速僅為5.5秒，是當時最昂貴的公路跑車之一。在1968年的巴黎車展上面，博通天才設計師馬塞羅·甘迪尼採用了相同的底盤，設計出世界上第一款配有剪刀門車型的阿爾法·羅密歐Carabo。

現如今，蝴蝶門這種個性另類的車門樣式已成為超級跑車的獨特標誌。在目前世界上採用蝴蝶門的代表車型有保時捷911GT1、法拉利Enzo、邁凱輪F1、賓士SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTCMP4-12C等著名超級跑車。

2、剪刀門

所謂剪刀門，就是它的鉸鏈在前擋泥板，其車門的開啟形狀與剪刀相似而得名。早在1968年，阿爾法·羅密歐就為概念車Carabo配上了這種車門。隨後後蘭博基尼也推出了使用剪刀門的車型，剪刀門這才風靡了全世界，所以更多人覺得蘭博基尼才是剪刀門的鼻祖。

3、鷗翼門

所謂鷗翼門，就是車門的鉸鏈在頂棚，其車門開啟的形狀與翅膀相似而得名。毆翼門最早於1951年由賓士發明而來，起初是為了減少門把手風阻而設計，沒想到卻成了經典。

鷗翼門除了拉風以外，在很多情況下都很有實用性。比如在狹小的停車位，一般側拉式的車門可能因為被兩邊的車輛阻擋，無法開合很大的角度，向上展開的鷗翼門卻能夠輕鬆打開。鷗翼門這種車門的式樣，也逐漸成為很多超跑的設計範本，比如說帕加尼。

4、旋轉門

這是一種新型的特異開門方式，集合了各種車門類型的眾多優點。是由柯尼塞格創立的獨特設計，同時應用在旗下的系列車款中。旋轉式車門可謂動感十足，可外展、旋轉以及前推，動態感很強。除了炫目，其實還有個好處，就是車門開啟以後，相較蘭博基尼的剪刀門來說，不會佔據太多的垂直空間。

5、對開車門

所謂對開式車門，就像是打開一個箱子，其前後車門向兩側不同的方向展開，前門為傳統的前開式，不過供貴賓上下車的後座艙的門則改為後開形式。此種車門借鑒了歐洲歷史上皇室貴族乘坐的馬車，使後排乘客上下車更加方便。

此外，對開車門的張度比普通平開式車門大，在視覺上讓後排看起來更顯大，突出尊貴感。對開式車門是勞斯萊斯的標誌性設計之一。

6、天蓬門

這種車門在汽車領域應用非常少，常見於戰鬥機。它將車頂與傳統車門合為一體，很是拉風，360°無死角的車門與車頂融為一體，為駕駛者提供了幾乎無盲區的視野，很是過癮。

7、隱藏式滑動門

隱藏式滑動門，即整個車門可收納於車身內，是完全不佔用週邊空間的，1953年美國凱撒Darrin首創，之後的寶馬Z1也有類似設計。

Z1的車身採用特殊的塑膠材質打造，可以從底盤上全部拆卸下來，其側面面板與車門採用了GeneralElectric的XENOY熱塑性塑膠，其引擎蓋、後備箱蓋與車頂均是由Seger + Hoffman AG出品的玻璃鋼。它的開門方式很新穎，既不是向外打開也不是向上打開，而是獨一無二的電動升降式車門。

8、前開式

前開式，即從車頭開啟，寶馬的復興之作，可愛的小車Isetta就是用的這款前開式車門。

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