誰說國產發動機不行，這四款教合資做人

很多人說國產車不行，最主要的原因是國產品牌在發動機這一塊沒有自主研發的能力。儘管有很多廠家也在致力於這一領域的研發，但是在先進性與可靠性上面，都被認為不如合資品牌。但是真的是這樣子的嗎？雖然國內汽車工業相對來說確實起步較晚，大部分自主品牌也都是靠著賣發動機的三菱活著，但我們也不能一棒子打死所有自主品牌，因為，在大部分自主品牌都在享用著拿來主義的時候，有幾個車企他們更早的懂得了自力更生才是王道。在國產發動機領域所取得的成就，他們功不可沒。今天就為大家來盤點一下，國內都有哪些可靠優秀的發動機。

1、奇瑞ACTECO系列發動機

奇瑞可以說是最早研發發動機的自主品牌車企，1999年奇瑞第一台發動機下線，在2005年的時候正式推出了奇瑞ACTECO系列發動機。 2006年，奇瑞與奧利地AVL合作自主研發的ACTECO系列發動機榮獲了年度“中國芯”十佳發動機。在2015年，生產ACTECO系列發動機的奇瑞發動機二廠建成投產，月產能突破3萬台， 對於自主品牌而言，這個成績是空前的。

不僅如此，奇瑞還是為數不多的自主品牌裡面實現發動機出口的車企，更是唯一個出口到美、意、日等國家的自主品牌車企。奇瑞曾與菲亞特汽車簽約10萬台發動機的供貨協定。這一切，都代表了奇瑞的實力,也代表著國外品牌對奇瑞的認可。作為奇瑞的招牌，ACTECO系列發動機涵蓋了從0.8L的3缸機頭到4.0L的V8機頭，奇瑞的發動機技術儲備是自主國產中最資深的。時至今日，奇瑞的發動機之路已經有近18個年頭了。在旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等車型上面，都搭載有奇瑞ACTECO系列發動機。

2、比亞迪476ZQA發動機

BYD476ZQA發動機可以說是比亞迪電控技能外的又一佳作，選用直噴、機械和渦輪雙增壓技能，1.5T排量，最大功率高達125kW/5500rpm，而且扭矩與壓縮比都十分高，在自主品牌裡面也是佼佼者之一。當然，比亞迪對這款發動機也是十分的自信，也相當重視，在多款車型上面，我們都能見到它的身影。比如說G5、G6、S6、S7、秦、元、宋等車型上面都進行了搭載。

3、吉利 4G18TD發動機

吉利的成功，離不開博瑞與博越這兩款車所作出的貢獻，而作為有著最美中級車之稱的博瑞，搭載了採用最新技術的4G18TD發動機，同時帶有DVVT、雙平衡軸、雙品質飛輪、可變進氣歧管、正時鏈條等諸多新技術，由於博瑞的定位問題，4G18TD發動機在調校上面還保留著上升空間，最大功率為120kW，最大扭矩為250Nm，不過在後來的博越上面，重新調校後最大功率達到了135kw，最大扭矩為達到了285Nm，跟大眾EA8881.8TSI二代引擎，18TD二代扭矩高出14%，功率高出12%，在同級別諸多競品裡面，也是處於上游水準。

4、上汽集團MGE系列發動機

MGE系列發動機使用了全鋁打造，集合了多項當今世界發動機設計領域的主流技術，當中包含高壓燃油缸內直噴技術、智慧熱管理系統、DVVT雙可變氣門正時系統、廢氣式渦輪增壓系統以及發動機智能啟/停技術，但重點不外乎燃油缸內直噴、渦輪增壓進氣與智慧自動啟/停三大核心。MGE系列有1.8T、2.0L、2.0T三款排量發動機可選，在榮威RX5、名爵GS上面都有搭載。

雖然排名不分先後，但是客觀來說，奇瑞還是最牛的！奇瑞最有先見之明，最早開始了自己的發動機正向研發之路，雖然在眾多自主品牌裡面，奇瑞銷量不算最出色的，汽車賣得並不怎麼樣，但是在核心領域，奇瑞才是大佬！一句玩笑話，跟三菱一樣，發動機賣得比汽車還好。