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大多數車主，對自己新買的愛車都呵護有加，今天打個蠟，明天鍍個晶，恨不得天天把愛車洗的鋥亮，但是在汽車保養中常常出現一些誤區。很多車主不惜花大價錢去過度保養車，但實際上卻弄巧成拙反而損壞了愛車。

1、過度清洗漆面早衰

給愛車“洗澡”的次數如果過多，會導致車漆的早衰，一段時間後甚至引發車廂底板、車門底部等部位銹蝕腐爛。

所 有的汽車美容店都不可避免，當然在一些街邊洗車點更是嚴重的是重複使用的洗車抹布夾帶的泥沙會給車漆造成劃傷，這些細小的劃痕在夜間路燈的照耀下最為明 顯，被稱之為太陽斑。太陽斑一嚴重，車漆的亮度也就下降了。也許車主們會說，要想增亮那就打蠟唄。這正是導致車輛油漆老化的另一個根源，過於頻繁的打蠟。

無論是拋光蠟或是上光蠟多少對漆面都有一定程度的研磨，打蠟過於頻繁，漆面也就越來越薄，對漆面顏色或光澤都有影響。

2、過度使用燃油添加劑

燃油添加劑到底有沒有用？個人覺得可有可無，挺雞肋的。實際上很多號稱增加動力和降低油耗的燃油添加劑，極有可能加劇發動機的磨損或者導致發動機運轉不良。

汽車發動機是一種非常精細的產品，對燃油、潤滑油、制動液和冷卻液等都有相應的技術指標要求，如果過度使用添加劑極有可能給車輛帶來負擔。

3、機油不是萬金油，不宜過多更換

說到保養，怎麼也繞不開的便是機油問題。汽車保養週期是指汽車保養的間隔里程或時間。保養頻率高不是什麼壞事，能更有效地保障車輛的各項性能，但過於頻繁也沒必要。許多新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，有些甚至可以拖上2萬公里。

另外，不僅新車不適宜機油換得太頻繁，還不適宜加得太滿，如果新車裡機油太多，發動機在工作時曲軸柄、連杆大端會產生劇烈的攪動，增加了發動機內部功率損失，還使濺到缸壁上的機油增多，產生燒機油故障。應將發動機油底殼中的機油控制在機油尺的上下刻線之間為好。

4、刹車系統深度保養

這個保養項目就是將輪胎拆了，清洗刹車盤、軸承、卡鉗、刹車片裡的碎石子， 最後點上防銹油和潤滑油。

如果車輛大部分時間是在城市道路行駛，且沒有存在刹車異常、異響 等問題，4萬公里以下的車輛不用每次保養做此項目。

5、高標號汽油反而有害

別 看不起低標號的油，也別隨意加高標號的油！不適合自己的永遠不是好油！如果車輛添加了比原車要求更高標號的油，大部分情況下行駛也不會有異常。但是在高轉 速、大油門情況下就可能出問題。高標號汽油的燃燒速度低於低標號汽油，不但動力會下降，而且會造成氣缸積炭，影響車輛使用壽命。汽油標號與匹配發動機壓縮 比是相匹配的，選擇合適標號的汽油才是最重要的。

6、油路清洗

清洗油路有多種方式，向油箱中添加燃油清潔劑、採用免拆洗劑清洗或將油路拆下來清洗。主要作用是清除油路積碳，防止供油系統阻塞。

現 在的汽油都是有清潔劑的，哪怕不慎加到劣質汽油，也還有“汽油、濾芯”第二道防線。只要沒有出現由於噴油嘴供油不暢引起發動機缺缸抖動，就不用去清洗。油 路保養的關鍵在於節氣門體，一般來說，間隔15000公里可清洗節氣門體。而定期更換空氣濾芯，對於緩解節氣門積碳的產生也很重要。

7、首保沒必要特意提前

對於目前車主未到里程數保養的行為，事實上，提前保養並非完全是車主行為，而是有些經銷商為了售後利潤，故意縮短保養里程。這種情況尤其發生在車輛首保階段。

一般情況下，首保時間有里程和時間兩個指標，看哪個先到，以先到為准。其中一個超出都會影響質保。根據廠家給出的首保時間，東風本田是5000公里或者3個月，北京現代規定首保時間是5000公里或6個月。車主只要嚴格按保養手冊首保要求就可以了。

8、輪胎不必追求進口

有些人買輪胎特別喜歡強調“進口”，但是國外平整的路面與國內的路況有著較大區別，進口輪胎在國內的道路上不一定有上佳表現，特別是胎側的耐衝擊力方面顯然有些水土不服。

一些國外品牌的輪胎在國內合資生產後，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側的抗衝擊力，合資生產的輪胎在性能上完全能夠替代進口貨，而且價格更實惠。