雲馬C1，屬於我的出行方式

科技走在前頭帶動著不停前進，每當遇到人類思想、道德、生活方式、消費水準各方面的阻礙就會放慢腳步。走走停停才是人類社會發展最舒服的方式。

地面上汽車公交太堵，地面下地鐵太擠，又沒有翅膀火箭這樣的高端配備，瞬間移動這樣的技能也就只有夢裡能實現。共用單車橫行街頭的年代，老郭就騎著雲馬C1吸引眾人的注意力。

【自行車的發展】

科技發展總是離不開人們的衣食住行，老郭今天就以一個曾經的汽車零售從業者身份說下“行”。父輩們結婚的年代，自行車已經算在聘禮的四大件之列了，21世紀有房有車成為了年輕人結婚的標配。2014年對於中國的車市是一個巔峰，在此之後由於車多道路越發擁堵，導致政府對牌照政策的限制，交通法規執行力度的加大，駕照考試門檻的提高。似乎汽車零售在一線城市已經進入一個飽和後的平緩發展期。

最早區政府投放的共用單車需要歸還到立柱，而且適用範圍僅限於每個區的範圍內，投放量也不大，對行程不遠不會用手機app的老人比較友好。之後一些共用自行車的app上線之後立刻受到年輕人的青睞，但是由於維護成本的問題普遍都使用了比較實用的配件，所以騎起來非常費勁。

【雲馬C1】

今天的分享是一篇老郭的產品使用體驗，主角是雲馬C1智行車。

一、 外觀

外觀上來說，這款自行車不管在宣傳海報、照片還是現實中給人的第一印象就用兩個字概括——炫酷。時尚的外觀沒有絲毫以前老式自行車的中規中矩，年輕人無時無刻都在張揚自己的個性。

不走尋常路的體積也是看點之一，不大不小我取中庸，沒有傳統越野車、公路車的大體積，身材嬌小的妹子也可以駕馭。雖然沒有折疊自行車小巧的體積，便攜的存放，但是整車85%都採用了鋁合金的材料，只有16Kg，成年男性可以單手提起這台車，沒有任何高不成低不就的尷尬。

二、 顏色

六款配色可供選擇，雖然只是一台自行車，但是也並不妨礙年輕人那一顆顆有追求的心，六款顏色似乎都有清晰的對象，白色，銀色、黑色都配有高橫杆適合男性，而白粉、綠色、紅色低橫杆的設計對女生比較友好，從這樣的細節設計也體現出設計團隊以人為本，力求把人性化落實到方方面面。

不同的顏色也有金屬漆和磨砂表面的不同可供選擇。那邊

三、 配件

由於目前廠商的規模限制還沒有在各大城市開設實體店，所以多數使用者還是用網購的形式來購買雲馬C1 ，由於物流運送的關係，車架和配件是分開的，所以拿到C1之後老郭馬上進去了裝車過程。

外包裝箱子設計很簡約，一面是雲馬的logo在正中央，左上角雲馬C1智行車的字樣，非常好辨識。也是也是因為這樣設計倉庫物流工作人員容易識別吧。

背面除了一些常見的物流提示標誌以外，直接標上了最懂年輕的電單車字樣，老郭吧這句話拆成了幾個部分來理解，最懂年輕人體現在個性的設計，大膽的顏色，電單車則是一個產品說明，合在一起就是雲馬想做年輕人最想要的電動自行車（其實合在一起就是做年輕人最想要的酷炫懶人電動自行車~~）。

目前,官方旗艦店送出的最新的原裝配件菜單裡除了有原來的鏈條蓋，前擋泥板，後擋泥板，貨架（稱重5Kg左右，只是裝飾），充電器，一塊原裝電板，腳踏。還很貼心的附贈密碼鎖，手機支架，車座套，內六角螺絲刀和扳手等。

四、騎行前的準備工作

【電池】

作為一台電動自行車動力來源當然是最讓人關心的，因為電池直接影響電動車的時速和可持續里程數。

官方資料含電池僅16kg的一台自行車的電池採用了20節三星18650mAh高密度鋰電池電芯組成。騎行的時速可以達到20公里/小時。行駛里程資料分為純電動，和助力里程在接下來使用體驗中會具體解釋，官方給出的是純電動行駛25KM，助力行駛里程為75KM。

純資料小夥伴們可能還沒有概念，給大家舉幾個簡單的例子，雲馬C1純電動可以繞西湖一圈，用助力騎行可以繞著北京四環騎一圈，同時一塊電池可以經受600次的迴圈充電，折合下來一塊新電池可以用4萬公里。

在電池的拆裝方面也非常簡單，用戶會拿到兩把鑰匙，拆的時候只要插上鑰匙轉動一下，把電池輕輕向上抬起，拔掉下方的介面就可以輕鬆拆下。安裝時，將電池安裝上插槽，接好電源介面，再往下按使電池完全卡進插槽就可以了。

此外，設計C1時設計團隊還為用戶設計了一個場景，上班族每天停好自行車，甚至某些公司可以吧自行車放進辦公室，將電池拆下，就是一個充電寶了。但是這個充電寶在老郭體驗之後發現不是很智慧。在打開電源之後手機會進入充電狀態，但是在一段時間之後就會自動關閉。當然，畢竟只是應急的充電寶，這就不用深究了。

【控制台】

與普通自行車最大的差別也許就是這塊控制台（我們叫他指撥）了，中間最大的數位是顯示即時車速的，因為是自行車本身的車速就不會很快，所以用到的測速器也比較靈敏，不管是騎行還是推動的速度，只要自行車輪在轉動，就會有數字提示。

下方數字會有有兩個數值定期輪流顯示，一個是總里程數，是值這兩自行車打開電源之後所騎行過得里程總數，還有一個是每次自行車打開電源之後騎行的里程，便於我們計算每次騎行到達目的地的距離。

右下角是電量顯示，左上角的格子像是以前手機上的信號提示圖示，這不是藍牙信號連接情況，也不是動力顯示，是模式選擇，用右邊的兩個上下按鈕就可以隨時選擇，具體的模式選擇老郭會在體驗中分享。

指撥下還隱藏了一個USB介面，把手機放在指甲上，可以即時充電，也是一個很貼心的設計，不過太過隱蔽，一般很難找到。

【前大燈】

如果覺得覺得這款車還不夠耀眼，那麼這款自行車配備的大燈絕對是吸睛利器。符合歐標的前大燈，行車燈和遠光燈兩種模式，內置有8顆LED燈，只要按下燈上的按鈕就可以開啟了。

電池後面紅色的LED燈也有3~4種顯示模式，初始模式是顯示電量的，但是老郭親自體驗下來兩邊對於電量的標準是不同的，把手邊上指撥的電量掉的會電池本身的尾燈快，當指撥上空電量時，電池上還是會有一格電，開始以為是調教上的偏差，但是後來想想，騎行的時候提前告知電量低，尾燈保證亮起，預留開啟大燈的電量更人性化一點，不是麼？

【腳踏】

腳踏選用的則是臺灣維格（wellgo）旗下產品，採用鋼制的防滑腳踏，邊緣設有反光燈罩，腳踏面設有齒狀防滑設計，這款腳踏還是很抓腳，也會很快適應。

【動力系統】

老郭一直說好的硬體沒有更好的軟體搭配也是浪費，這款自行車的整個動力體系在預設有電的情況下應該是踩動踏板，速度感測器感受到速度，資訊傳遞到控制器，再驅動電機。

有小夥伴會問，控制台邊上的指撥是幹嘛用的，指撥的作用是部分模式下感測器感受到速度，按下指撥，控制器收到指令，驅動電機，當停止按壓指撥時，控制器停止對電機作用。

五、正式上路

下載好雲馬的App，打開藍牙之後選擇車輛，點擊進入車輛之後就會顯示車輛資訊，開始騎行前按下“go”按鈕，再點下開始就可以開始騎行了，因為自行車本身是不帶GPS的，打開App之後，手機會記錄下你的行駛記錄，當然不使用App也是可以騎行的。

剛才提到會有五種模式，現在老郭就來詳細介紹一下，因為指撥上只有三個格子，那老郭就以用戶的角度來猜想

① OFF：也就是沒有動力，也就是關閉電池的狀態。

② ECO：環保省力的模式，這個模式在騎行時會稍稍給予一點點的助力。

③ Normal：中等50%的電梯供給。

④ Sport：這個模式老郭之前一直以為是按下指撥後全速的模式，但事實卻是人運動的模式，踩下踏板會有強勁的助力，這個模式是用不到指撥的

⑤ ON：也就是火力全開的模式，這個模式就是踩下踏板之後速度大於4.2千米/小時之後，長按指撥一直加速，放開指撥動力結束。

其實很多功能在一般路段加指撥的操作是不會有什麼差別的，但是如果碰到坡道的路段就會差別很大，內置3軸加速的感測器，3軸的陀螺儀，能識別出是否到達上坡路段，給予相應的電動助力。

把刹車涉及到電路板一起也是用心十足，傳統刹車都是6-7根線，雲馬C1就用了3根，不是偷工減料，而是把刹車涉及到了整個動力系統，想像一個場景，開車的時候油門和刹車一起踩了會怎麼樣，車可能有減速但是還在往前，而且對刹車片等會造成損害。

雲馬C1在開始刹車減速的時候動力供給就會切斷，不再輸入動力，要再次踩動踏板以後按下指撥才能獲得加速。而且電路的前後連接只用到了兩個介面，拆卸非常方便。

經過親測以後，電量在60%以上的時候用全電模式速度可以達到25千米/時，輕鬆超越共用單車。

在騎行結束之後呢，手機上長按結束，手機上就會彈出資訊介面，有最高時速，平均時速，還會有具體的地圖，這次的截圖因為信號不太好所以沒顯示出來，一般的話可以精確到在社區裡的某個位置。

六、美中不足

這款自行車目前在很多城市沒有直營店，那也就意味著售後會碰到一些問題。老郭的C1在使用了一段時間後發現指撥內的彈簧斷裂（按下去彈不回來），在自己的城市找售後無門，聯繫之後需要自己把指撥拆卸下來寄到杭州，來回可能會造成一周的時間不能騎行，因為指撥是直接連接電路板的，沒有電路板固定刹車也是沒辦法使用的。

穿長褲如果褲腳管過大的話，有時褲腳管會勾到鏈條蓋，老郭在碰到這個問題以後就直接吧鏈條蓋拆卸下來了，也不影響使用。

座椅過小，第一次坐上去臀部會有些不適應，可能是因為電池體積的關係，所以C1的座椅高度其實是偏高的，所以身體嬌小的女生最好不要買三款高橫杆的C1。

刹車片是所有自行車通用的，原裝的刹車片太軟，老郭是也試過把刹車調緊，但是發現一個急刹刹車片磨損會非常嚴重，這個問題也是自行車刹車的一個通病吧。

以上是老郭對於雲馬C1智行車的看法和作為用戶的使用心得，總體來說80%的喜歡，剩下的20%不是討厭，是期望，期望更多人加入一個新的時代，喜歡老郭的朋友不要忘了點關注喲~~