神仙打架？賓士和特斯拉要在卡車上對決

儘管特斯拉仍會以Model 3為重，但馬斯克的野心已延伸至重型電動卡車，相關專案Tesla Semi正穩步推進，馬斯克曾透露卡車將於今年亮相。

馬斯克想用電能顛覆現有交通的各個方面，意圖創造更清潔的社會環境。以柴油功能的大卡車為例，它的排放占美國交通業1/4的溫室氣體，若電動卡車能研發成功，對行業影響無疑很深遠。

在賓士母公司戴姆勒，同時也是世界第二大卡車製造商看來，馬斯克什麼的都不是事。“誠然，馬斯克已涉足卡車領域，但我們並沒有把他當威脅看待，畢竟你需要完整的基礎設施，”Business Insider援引戴姆勒卡車亞洲區負責人Marc Llistosella話稱，“你需要經銷商，基礎設施，你還需懂如何維護。”

作為混跡卡車領域的“老江湖”戴姆勒確實有這個底氣。

目前戴姆勒卡車部門下包括四個品牌：梅賽德斯 - 賓士卡車，Freightliner卡車，三菱FUSO，Western Star和BharatBenz。其中重型卡車業務Freightliner Trucks在美國市場佔有率達40％；在需求和利潤下降的情況下，去年戴姆勒卡車服務業務獲得超預期增長，三菱FUSO卡車及汽車僅銷售便獲得2.67億歐元（約合人民幣20.35億元）收益，同時三菱FUSO仍努力向172個市場出售輕型、中型和重型卡車。

對老牌貨運公司而言，僅吃老本難在後續保持優勢。如Llistosella所言，儘管如重型Freightliner業務現有成績還不錯，但戴姆勒仍有要保衛的東西，“較小型的卡車領域，比賽才剛剛開始。”

相較馬斯克的雄心勃勃，一上來目標便是能環形整個國家的電動半掛車（卡內基梅隆大學研究人員指出憑藉馬斯克現有電池技術，其造電動卡車難度無異於造電動飛機），戴姆勒走得更保守，以輕卡及率先量產為策。

去年9月，已在商用新能源領域“摸爬滾打”多年的三菱FUSO，展示了輛輕型電動卡車eCanter。該卡車預期續航里程超過100公里（62英里），可承載2至3噸（4000-6000磅），1小時內便能用直流快速充電器充滿電。

成本也是新能源卡車是否得以鋪開市場的重要因素。如有研究者為馬斯克的電動卡車算了筆帳，依照目前價格及現有電池技術，花銷在29萬至45萬美元間（約合人民幣197萬元至306萬元），高於柴油的12萬美元（約合人民幣82萬元）。相較而言，測試結果表明，戴姆勒eCanter純電動版較柴油版本每萬公里運營成本可節省約1000歐元（約合人民幣7618元），維護成本也降低約30%。

Llistosella表示，今年晚些時候，FUSO將往東京、里斯本和紐約投放150輛該卡車，向市政府和私人公司提供租賃服務。另外，年初時eCanter就已能接受預定，Llistosella透露已有7-11購買了25輛該卡車，其餘買家他拒絕告知。戴姆勒最終目標是到2019年能批量生產該卡車。

此外，還有去年梅賽德斯 - 賓士推出Urban eTruck電動概念卡車，賓士想用它取代短途柴油卡車。eTruck續航里程為124英里（約為200公里），能攜帶高達57320磅貨物。目前賓士正與20個潛在客戶商討在德國道路試用該卡車的事宜，他們計畫2020年能將其推向市場。

從輕型到重型卡車，戴姆勒採取的是循序漸進的方案，畢竟電池技術發展需要時間推進，最終戴姆勒是想推出包括重型卡車在內的整套電動卡車。

同樣想用新技術革新貨運行業的還有Uber，去年7月Uber以6500萬美元收購了自動駕駛卡車公司Otto，並專門成立Uber Freight部門，為長途貨運專車市場佈局。

新興貨運公司也有如Peloton Technology 、Embark、KeepTruckin、Einride、OnTruck等，創企Nikola Motor還預計2021年前推出氫動力卡車。

（文/夜葉）

（發佈/韋康）