自動駕駛來了？凱迪拉克能教司機不闖紅燈

自動駕駛汽車會在安全性和交通效率方面帶來革命性的提升，被視為在安全性和效率提升方面同樣存在巨大潛力的V2X技術也越來越受到重視。最近，通用聯合美國密西根州交通部門成功完成了車輛與基礎設施通信技術（V2I）測試，為標配V2X技術的2017款凱迪拉克CTS秋季上市進行了功能驗收。

36氪瞭解到，得益於V2I技術，測試車型成功實現了與周圍的交通基礎設施的互聯互通。根據來自交通信號燈的即時資料，凱迪拉克CTS提醒駕駛員當前行車速度存在闖紅燈可能性。這是V2I技術的典型應用場景——闖紅燈預警。

V2X技術，即車與外界互聯，包括V2V（車對車通信）和V2I（車對基礎設施通信）。上文中的闖紅燈預警是V2I技術的應用，而配備V2V技術的車型則可以在行車過程中進行車對車通信，共用路況資訊。這樣可以使告訴行駛的汽車提前感知到潛在的危險，在濕滑的路面或者遭遇駕駛異常的車輛時掌握更大的主動性。

通用表示，當一輛配備了V2V技術的凱迪拉克接近十字路口時，將掃描其他車輛所在的位置，並持續追蹤其位置、方向和速度，提醒駕駛員不可見的潛在危險。每輛車可以1000條資料/秒的處理速度來監測車身四周近1000英尺（約300米）以外的車輛的資訊，駕駛員將在車輛儀錶板和方向盤後面的平視顯示器兩個螢幕上知曉即將發生的危險。2017款的凱迪拉克CTS、以及2018款XTS和ATS車型，都會搭載其下一代車載使用者體驗系統。

根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）的評估，V2V和V2I技術的應用可以避免或減輕多達80%的交通事故。此外，該技術預計將為美國帶來710億美元/年的經濟效益。那麼問題來了，這種效益對標自動駕駛的技術卻沒有大規模商業化的原因是什麼？

與自動駕駛技術不同，V2X技術在商業化層面沒有特別的難題。阻礙V2X商業化的真正原因是喜聞樂見的技術標準方面的博弈。目前實現V2X的兩大主流技術陣營分別是中國（大唐電信、華為等）主推的LTE-V以及美國主推的DSRC（IEEE 802.11p）標準。凱迪拉克CTS即是採用了後者技術標準的產物。

對比來看，LTE-V在時延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優勢，技術前景可期。而DSRC標準的最大優勢在於自2006年開始研發，經過十多年的磨合，已被美國交通部確認為V2V標準，商用層面幾乎沒有障礙。

就LTE-V的發展現狀來講，大唐電信已經對外展示了業界首款晶片級LTE-V預商用產品。另據車雲網報導，華為很快會有LTE-V落地產品發佈，屆時還會公佈相應的技術指標。之前有杭州智慧網聯汽車測試示範區-桐鄉應用示範專案代表溫熙華透露稱，“華為的指標應該不會比DSRC差太多，我們實際在烏鎮示範區做過測試，彎道場景表現還不錯”。

整機廠這邊，除了通用，還有其他一些汽車製造商也計畫在其車輛中配備V2V技術，比如賓士已經宣佈在2017款E級車型上配備V2V技術。但到目前為止，在推出配備V2V技術的生產就緒車型上，通用領先于其他汽車製造商。“我們真的想把這項技術帶到那裡，”凱迪拉克產品和技術交流負責人Steve Martin說，“我們想給用戶提供一些可直接依賴的功能。”

所有搭載V2X技術的車輛可以組成一個臨時無線網路，彼此之間傳遞資訊，且不受視線、天氣狀況和信號覆蓋情況的制約。這裡隱含的一個問題是，未來基於V2X技術互聯的汽車網萬一被駭客黑掉怎麼辦？電影《速度與激情8》裡面的汽車被黑，上百輛汽車橫衝直撞的場面我們不是沒領教。

通用給出的回應是，在網路安全方面，防火牆與其它相關安保措施可確保專用短程通信（DSRC）信號不受干擾，且通信僅在車輛和基礎設施之間進行。這一點與凱迪拉克車輛與車輛通信（V2V）技術所採用的加密機制相似。

另外在隱私問題上，為確保駕駛員的隱私安全，凱迪拉克CTS不會傳送車輛識別碼（VIN）、註冊資訊或MAC位址等任何身份識別資訊。舉例來說，如果一輛網聯汽車闖紅燈，交通信號燈會向周圍車輛發出有車輛闖紅燈的提示，但不會指出具體是哪輛車。

目前，凱迪拉克CTS只能與其他CTS車型通信，這意味著它在避免道路危險方面的有效性將受到限制。如果其他汽車製造商也使用DSRC標準通信，那麼最終這些車輛將能夠跨越各種不同的品牌和車型“溝通”。“當我們都使用同一個通信頻譜時，我們都將受益。”Kirsch說。不過，正如上文中提到的，誰搶跑發佈了技術標準，誰就在這一領域佔據主導權，通用無利不起早。

V2X技術與自動駕駛技術的另一個不同是，實現V2X技術的硬體可以輕鬆的通過後裝搭載在普通汽車上。我們期待中國技術標準今早落地，也期待相關技術廠商、整機廠能儘快推動V2X技術商業化，更快造福人類。

（文/ GentlemanZ）

（發佈/韋康）