月賣125輛，這台大眾車為啥賣得那麼差

自2016年3月大眾的旗艦車型輝騰停產後，大眾的旗艦車型就多了個空位。但在2016年10月21大眾發佈了輝騰的接班車型——輝昂。輝昂的英文名是PHIDEON，這個名字源自古羅馬女神“Fides”，象徵著誓約與信仰，可見大眾是對輝昂有著多大的期望。

賣低價卻換不回銷量

有句話說有多大期望就有多大失望，用來說輝昂再適合不過了。2016年第四季度可能由於剛剛發佈所以勢頭正猛，銷量達到了2586輛，成績不算好但也說不上慘澹。2017年第一季度中遭遇了滑鐵盧，整個季度銷量才有960輛甚至比不上2016年12月的單月銷量，這個成績就真的是慘不忍睹了。而5月份剛剛公佈的銷量，輝昂更是以125輛創歷史新低。

而疆哥帶你們來看看一份輝昂最新的降價表格。從表格中我們看得出來輝昂現在的降價幅度也真夠大了，旗艦版甚至降了10萬。而能夠使一輛車降價那麼高的要麼是新款發佈舊款降價讓步，要麼就是銷量慘澹。輝昂只能是後一種。

產品力其實並不差！

至於為什麼會有這樣的成績我們先來看看輝昂的產品力再作分析吧！

大眾輝昂跟奧迪A6用的是同一平臺MLB縱置模組化平臺，整車尺寸為5071*1930*1445mm，比A6L還要長，3014mm的軸距也屬於同級車水準。

外觀上先來看看輝昂的前臉，輝昂的前臉使用了大眾最新的家族式風格。雖然看起來說一樣讓人感到低調沉穩，但不會說跟輝騰一樣看上去就是一輛大號帕薩特，整個前臉對鍍鉻條的更多運用讓整個前臉對比大眾其他車來講辨識度更高，也能看出要比邁騰帕薩特高出一個檔次。都說大眾是“燈廠”，這次果然沒有讓人失望，用鍍鉻條包圍的LED前大燈與前格柵連在一起看起來恰到好處，並且大燈加入了矩陣技術加強了科技感。

側面上我相信最引人注目的是那條連貫前後大燈的環繞式雙腰線了，這條腰線從頭到尾非常乾淨俐落，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。再搭配這種19寸條幅車輪是整個車身看起來非常剛正，也有著非常濃厚的行政車味道。

車頭的低調沉穩與車尾的科技運動形成一個反差，首先那條雙腰線與尾燈的連貫非常動感，加上鋒利的雙棱面LED尾燈，再加上鍍鉻裝飾的雙邊四出的排氣管，所以看起來非常動感豪華。但值得注意的是，這個雙邊四出的排氣出口其實是假的，儘管該車其實是雙邊雙出的形式，不過被隱藏到下面了。

內飾上用的是同樣是大眾一貫的風格，整體上看起來其實跟現款帕薩特差別並不大，無論是這三幅式方向盤還是整個中控並沒有什麼新意，但為了要跟其他車型區分開來只能通過用料的不同來區分。實木和真皮的運用加強了輝昂內飾的豪華感。

大眾在輝昂的配置上可是下了重本，標配也會有胎壓監測、ESP車身穩定系統、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、發動機啟停技術、無鑰匙啟動系統、LED大燈等。

動力上搭載了兩款發動機，分別是2.0T的L4發動機和3.0T的V6發動機，最大輸出功率為165kW(224Ps)和220kW(299Ps)，峰值扭矩為350Nm和440Nm。

為什麼產品力換不回銷量？

說完整車的產品力，現在疆哥就跟大家一起來分析為什麼輝昂銷量那麼差。

首先輝昂作為大眾的全新C級豪華車競爭對手直指BBA的E級、5系、A6，但是國人的BBA豪華品牌的思想早已根深蒂固，即使價格比BBA都要低一點點，但拿買豪車品牌的錢去買一輛平民品牌的大眾車心理上得做個鬥爭啊！

其次整個外觀內飾來講並沒有很突出，即便對比其他大眾車來講確實要豪華，但人民一眼看上去感覺還是一輛普通的大眾車，新款CC的辨識度比輝昂高太多了。

空間上疆哥剛剛也說了3014mm的軸距在同級車中算是正常水準。

最後配置上倒是比同樣價位的BBA要豐富了，但是也沒有找到一個亮點出來，疆哥認為找點什麼黑科技之類的可能會吸引人眼球。