英菲尼迪在中國究竟混得算不算成功呢？

從贊助《爸爸去哪兒》到《舌尖上的中國》，再到《極速前進》，英菲尼迪通過一系列的行銷策略大大提升了自己的品牌形象和公眾知名度，再加上國產化的東風，英菲尼迪近幾年的銷量節節攀升，從2013年國產前的1.7萬輛到2014年國產後的3萬輛，同比增長76%，再到2015年的突破4萬輛大關，似乎英菲尼迪在中國混得越來越好。

雖然英菲尼迪這幾年的銷量增長迅速，包括在2017年的前4個月，英菲尼迪創下歷史新高地銷售了13456輛新車，同比增長19%，在4月份，英菲尼迪在中國的銷量為3415輛，同比增長高達105%，但是，這些表面的“繁榮”也很難掩蓋英菲尼迪在中國的尷尬地位，實際上，英菲尼迪在中國混得並不算成功。為何這樣說，疆哥給你一一道來。

看大盤，英菲尼迪的增長變“下降”

在中國，BBA的地位無可撼動，很多豪華品牌都在第二豪華陣營的陣地中廝殺。從2017年的前4個月銷量排行來看，在第二豪華陣營中，凱迪拉克穩居第一，捷豹路虎和雷克薩斯互相纏鬥，分別佔據第二和第三，富豪排在第四，而林肯則超越了英菲尼迪排在第五，而英菲尼迪的銷量只是高於謳歌和DS，排在第六位。

放眼中國二線豪華車市場，隨著各大豪華品牌的大力投入，大部分的豪華品牌都開始高速增長。作為美系豪華品牌，凱迪拉克憑藉著XT5、CT6等重磅車型的國產，實現92.5%的同比增長；富豪也延續了第一季度的增長趨勢，穩中有進，擁有23.6%的同比增長；而超越了英菲尼迪的林肯，則憑藉著MKC、KMZ以及全新大陸Continental的持續熱銷，實現了108%的同比增長；排在英菲尼迪後面的謳歌，也因為第一款國產SUV的投產，同比增長達到404.5%；而英菲尼迪，雖然在前4個月的銷量創下在華的歷史新高，實現同比19%的增長，但這是建立在2016年4月英菲尼迪銷量“崩崖式”的前提下，實際上，在第一季度英菲尼迪僅僅只有4.5%的同比增長，更何況，19%的同比增長也只是高於捷豹路虎和DS，所以英菲尼迪的增長速度根本就趕不上二線豪華品牌的增長速度，逆水行舟，不進則退，對比起大盤的上漲，英菲尼迪的增長反而變成了“下降”。

產品力薄弱，增長點不足

英菲尼迪在中國市場的銷量，國產車型佔據了六成，但是截至目前為止，英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型，產品力十分薄弱。老舊的QX50遲遲沒有換代，競爭力明顯下降，銷量低迷。而Q50L作為B級車，從產品力而言，對比凱迪拉克ATS-L，動力性能與性價比都比不上，而與雷克薩斯IS相比，豪華感又欠缺。相比於富豪S60L，可供選擇的動力組合不多。沒有新的車型國產，舊車型又沒有換代，英菲尼迪在未來的增長點實在不足。

在進口車方面，2016年上市的ESQ因為太有“個性”而銷量慘澹。同在今年上市的雙門轎跑Q60，在外觀方面非常有競爭力，富有個性而又張弛有度，價格也下調了，但是對比野馬、科邁羅和奧迪S3，其動力性能則遜色不少，而對比賓士C Couple，其性價比又不足，其局勢並不明朗。

市場反應過慢

在中國SUV大爆發的時間段，在豪華品牌紛紛進入緊湊型SUV市場時，英菲尼迪並未秉雷霆之勢而下，卻將緊湊型SUV-QX30L的上市時間一拖再拖，直到2018年才上市，而早前新增四款車的計畫暫時也沒有兌現，導致英菲尼迪的產品力羸弱，這就體現出英菲尼迪對於市場的反應過慢，容易錯失時機。或許，這與2016年英菲尼迪更換了領導班子，需要一定的時間先去穩住團隊和經銷商網路有關。但是，機不可失，時不再來，只有抓住市場的機遇，才有發展的可能。

想要逆襲，還得繼續給力

總體來說，雖然暫時英菲尼迪在中國混得不太成功，但是現在英菲尼迪還是處於一個不錯的態勢之中，在2017年第一季度創下銷量新高後，英菲尼迪又發佈了“挑戰者”的品牌戰略，並在北京三裡屯設立了品牌體驗中心，或許在經歷了一段時間的調整後，英菲尼迪已經找到了自己的節奏。但在疆哥看來，英菲尼迪在繼續做好體驗式行銷，確定品牌新定位後，就應該發佈一款適合市場的又具有影響力的國產產品，來增強自己的產品競爭力，並且也為自己的品牌繼續造勢。總的來說，想要逆襲，就還得繼續給力啊！