這個品牌極負盛名，但卻被誤認為是奇瑞王

英菲尼迪在豪車朋友圈中，一直是個比較傲嬌的存在。而在國內，甚至有人覺得這貨是“奇瑞王”。只因它和奇瑞的車標太像了，而奇瑞在民間的知名度比英菲尼迪高了不只一兩個檔次。

但英菲尼迪遭遇的奇葩經歷還不止這些。自從雷諾-日產在和戴姆勒集團交叉持股實現“聯姻”後，賓士拿出自己的MFA（前驅架構平臺，後來升級為MFA2）和英菲尼迪進行共用，這實際上相當於給了後者一顆“賓士心”。雙方甚至還在墨西哥合作建廠，專供美國市場。

只是效果不甚理想，尤其是銷量。所以最早從去年開始，英菲尼迪就不再使用代價高昂的MFA2平臺了。原因也簡單，英菲尼迪早就準備好了替代方案，包括2.0T發動機、1.6T發動機和日產-雷諾的CMF(Common Moudle Family通用模組系列)平臺。換言之，英菲尼迪可能在一段時間內還需要繼續使用賓士的發動機，但自己的方案也準備就緒了。

但讓人沒想到的是，儘管打算結束這樁和戴姆勒的“不對等婚姻”，但英菲尼迪卻在銷量上開始爆發，剛剛過去的5月份，全球銷量創下歷史新高，達到了19565輛，前5個月銷量為104512輛，同比大增37%！現在，該輪到賓士小小的尷尬一下了。其實，英菲尼迪忽然火了，跟各個區域市場的特點關係莫大。

比如北美市場，同比大增約50%，主要原因在於日系豪車往往以兼具豪華和可靠性、經濟性而受到青睞，同時還有部分車型繼續沿用賓士的平臺，也算是技術上有了背書。歐洲市場同樣如此。

但在中國市場就不一樣了——這裡的消費者更喜歡品牌，也就是面子。所以英菲尼迪品牌力較弱，甚至還不如凱迪拉克等二線豪車也就不奇怪了，雖然銷量也獲得了增長，但前五個月銷量為1.7萬輛，同比增速為15%，相比其他市場顯得不溫不火。

在實現國產後，英菲尼迪能以較高的當地語系化水準實現成本控制，但拋開技術層面，品牌力弱始終是一個硬傷，也是再進一步繞不開的關口。中國市場是全球第一大汽車市場，當然也是第一大豪車市場，這一點英菲尼迪很清楚。