從業8年的數碼編輯為什麼買了雷淩雙擎
作為在數碼科技行業摸爬滾打七八年的老鳥越來越感覺到屬於汽車的時代要來了。和當年諾基亞經歷的一樣，大家以為諾基亞已經是手機通訊領域的巔峰很難有競爭對手了，但約伯斯告訴大家手機原來還可以做成這樣，一個智慧手機的浪潮讓諾基亞花了幾十年締造的通訊帝國一兩年內就土崩瓦解。
再來看汽車領域，也正在進行著這樣的變革。蘋果汽車，谷歌無人駕駛，就連國內樂視也加入了造車大軍，在2016年4月20日把自己的第一輛智慧汽車LeSEE開了出來，雖然它現在可能並沒有發佈會上說的那麼智慧，但能看到未來汽車將給我們帶來更多想像。
先不看那些未來的黑科技，著眼當下已經有這樣的企業正在不懈努力變革產品，今天要說的就是這樣一位，汽車動力系統的革新產品——汽車混動領域的人氣新星豐田“雷淩雙擎”。
買車跟買手機道理是一樣的，比如你喜歡iPhone 7的原因就是省事，操作簡單軟體執行效率高，系統操作流暢。雷淩雙擎就是這樣，E-CVT變速箱，ECO和性能模式無縫切換，靜音起步非常安靜，感覺它不存在一樣，好功能就應該是這樣，你需要的時候它已經開始工作了，你幾乎感覺不到它的存在，你只要安心使用就行了。
雷淩雙擎的出現，直接讓混動車的門檻降低了，13.98萬的入門版，也就差不多20台iPhone7 128G的價格。在汽車行業已經算性價比爆棚了，適逢政策上面的傾斜，雷淩雙擎進入了廣州市新能源汽車的目錄當中，於是乎我可以去申請廣州節能車搖號就可以獲得指標了，並且這個幾率還是非常高。這給搖號搖了2-3年不中的人一個狠狠的諷刺啊。搖號這玩意，和小米華為搶購差不多的，搶了半天原來被耍了。而節能車指標往往一兩個月就可以命中了。相比起拍牌更能省下2-3萬。並且現貨發售，不加價，政府還有補貼……我幾乎找不到拒絕的理由了。
純電和混合動力都屬於汽車行業裡面的新軍，而混合動力車型裡面，包括普通混合動力（雷淩雙擎就是了）、插電式混合動力、增程式混合動力等類型。要說好用、省心，肯定就是說雷淩雙擎了。因為它兼顧了新能源車的低油耗的優勢，然後就是不需要維護，就像普通汽油車一樣的使用即可。
因此，要讓別人愛上一台雷淩雙擎，很容易，給他看油耗表，然後給他一試車，基本上都是一個贊。汽車外在的配置，駕駛質感方面，雷淩汽油車型都已經深受大家熟悉了，今天我這數碼老鳥就班門弄斧給大家介紹雷淩雙擎黑科技方面的東西。
理工男一見鍾情的外觀，低調有內涵
跟汽油版的雷淩相比，雷淩雙擎的前臉會顯得更加的兇猛，因為由中間延伸到兩邊霧燈的八字鬍十分顯眼。另外，豐田Logo藍色的底色，以及隨處可以看到帶有HYBRID混動標誌都讓人過目不忘。
作為雷淩雙擎外觀方面的一些科技進化，全系標配LED大燈便可以感受得到誠意，另外示寬燈的樣式也特別流線造型，中高配車型均配備自動燈光系統，也是十分具有科技感。其他外觀方面的介紹，大家可以上網隨便找到，這裡就不贅述了，下面直奔主題！
黑科技一：阿特金森發動機，就像蘋果A10處理器那麼好用
大家都知道，蘋果iPhone7手機定制的A10處理器是那麼的高效搭配iOS 10做到軟硬體完美結合，讓你使用過程中如行雲流水般順暢。如果把這雷淩雙擎比作iPhone 7的話，那雷淩雙擎全系配置的“心臟”——一款1.8L排量的阿特金森迴圈發動機就是A10處理器了。這款8ZR-FXE的1.8汽油發動機，最大功率73kW，最大扭矩142N•m，動力輸出比雷淩1.8L（103kW、173N•m）要低。但是卻擁有13:1的超高壓縮比，所以突顯了它非常可觀的燃油經濟性。官方提供的資料，百公里油耗僅4.2L，比起汽油版的雷淩6.1L/100KM要低不少（實際上會低更多）。
而為什麼很多混動車都是採用阿特金森迴圈發動機，這得從其原理說起。阿特金森迴圈發動機，簡單來說，就是擁有超高壓縮比的發動機，這些發動機能更有效地利用燃燒廢氣高壓，從而實現更好的燃油經濟性。但是這種發動機的一個短板，就是低速起步的時候，低扭矩比較弱。而電機的出現，恰好對阿特金森迴圈發動機起到一個很好的互補，在低速的狀態下反而有非常好的低扭矩表現。所以兩者搭配起來，是目前最為常見的混合動力組合。
關鍵是你根本不用去瞭解發動機和電機之間那些工作原理，以及什麼時候是電機工作還是發動機工作。這一切都是自動的，你只用安心享受駕駛的過程就好了。就像iPhone手機一樣，不用擔心打開多了應用會影響到速度，不用擔心指紋資訊會被洩露這一切蘋果都已經考慮好了，你要做的就只是使用它，並且享受它帶給你的便捷就行了。
黑科技二：手機都還要充電，雷淩雙擎的鎳氫電池竟然免維護
手機這種帶電池的東西，最麻煩的就是續航時間短，每天要回家充電了，但是雷淩雙擎的電池居然是不需要你維護的！雷淩雙擎比起汽油版車型，要多出兩個機構，一個是電機，另外一個就是電池組。這款永磁同步電機，具有最大53kW功率，最大207N·m的扭矩。參數上來說，跟特斯拉那些查很遠，但是雷淩雙擎主打的是舒適，讓你感受不到電機的突兀，所以這麼一款性能中規中矩的電機，可以說很亮眼，也可以說不會怎麼顯眼。
而作為提供存儲電量的機構，雷淩雙擎配備了28組的鎳氫電池模組，8年/20萬公里免維護，具有6.5Ah的電量。從電量上來說，幾乎不值得一提，純電續航里程幾乎可以忽略。但是這款鎳氫電池，恰恰是成為整個混合動力的關鍵所在。
大家都知道，特斯拉使用的是鋰電池，但是雷淩雙擎為什麼還用鎳氫電池？實際上，鎳氫電池具有更好的穩定性，受到外部撞擊或者高溫也不怕發生爆炸。而這款鎳氫電池在雷淩雙擎上也得益于智慧的PCU能量管理系統，一直處於淺充淺放的狀態，長期處於40%-80%的電量狀態，性能發揮平穩，不需要額外的維護。
黑科技三：E-CVT變速箱
E-CVT變速箱，是豐田混合動力車標配的變速箱，也叫做電子無級變速箱。豐田官方給出的定義是“動力分配器”，因為它並不具備傳統變速箱系統裡面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些複雜機構，是專門為混動車型而準備的動力分配機構。而阿特金森發動機，其特點是中間轉速性能好，高低速性能不足，能源利用率高。儘管如此，搭配上電動機之後，反而成為了豐田混動車型的最理想的動力。如何把電機和發動機的兩者協調好，這正是E-CVT的黑科技所在。
可以通過實際的操作步驟，來為大家展示一下不同狀態下的駕駛體驗是怎樣的：
靜止的狀態：採用內燃機的汽車啟動後會進入一個怠速的狀態，但是雷淩雙擎在“怠速”時期，發動機是沒工作的，如果不看車內的指示燈狀態，根本不知道車已經“啟動”了。
起步和慢速狀態：車輛起步和低速行駛時一般僅由電機來帶動，因為此時電機的扭力表現更好，可以避免了發動機低轉乏力和工作效率低的問題。這樣帶來的好處是，低速行駛的雷淩雙擎，僅能聽到電動機發出的微弱聲音。除非你的電池電量很低，發動機才會啟動為電池充電。
穩速巡航：這個時候一般是在50-70KM的車速，發動機已經介入了工作，處於中轉速、低功耗的水準。這個階段單純依靠發動機來提供動力，也是燃油經濟性最好的階段。此時如果電池如果電量不高，發動機還會向電池充電，以備在低速狀態下使用電機驅動。
深踩油門加速：這時候發動機和電動機會協同全力工作，可以做到近乎 0 延遲的提升車速，超車時非常乾淨俐落。
減速或者制動：此時儀錶盤上EV指示燈會亮起，同時通過能量監視器可以發現，能量從車輪指向電池，表明此時正在進行動能回收，將能量儲存在電池中備後續使用。
以上幾輪體驗下來，最大的感受就是發動機和電動機可以做到無縫切換，如果不看儀錶你很難判斷此時是哪台機器在運轉。另外，處於起步階段和穩速巡航狀態的靜謐性也是非常棒的。雷淩雙擎的黑科技，可以讓你在傳統的操作當中不知不覺的實現，十分的高招。
黑科技四：多種感受的操作模式（手機也有哦！）
要說操作模式，似乎跟手機的性能模式、省電模式好相似。在E-CVT變速箱上面，我們還可以發現好幾個不同的駕駛模式。從左到右，分別是純電的EV模式、ECO模式、Power模式。
純電EV模式，對於混合動力車型來說其實並沒有多大的意義，因為續航里程只有約3KM的距離。不過在挪車或者非常擁堵的情況下十分有用。指望通過EV模式來大幅度省油是不現實的。
ECO模式下，油門的敏感度會略降低一些，車子動力的回應沒那麼積極，但是可以進一步降低一些油耗。
而Power模式下，車子動力回應則更加積極一些，操作體驗更加運動一些，但是會增加油耗。當然即使在這種模式下，油耗增加也不會很明顯，依然比普通的內燃機汽車省油很多。
在變速箱上，還有一個S檔，這是一個非常特殊的存在。當你掛入了S檔，可以通過方向盤上面的換擋撥片來模擬升降檔。和傳統汽車的檔位感受不同，雷淩雙擎的這個檔位從低到高，對應車輛動能回收的程度會逐步加強，滿足不同的駕駛習慣，在下坡的道路上使用S6檔位可以很好的控制車速並為電池持續充電，做到近乎 0 油耗。在追求舒適性的雷淩雙擎身上，這個可以定義為是一個錦上添花的黑科技。
黑科技五：買一台iPhone7就夠一年油費
要過日子，肯定要學會省錢了。我最看重的車的另外一個指標，也是油耗方面的問題。相比起純電汽車充電慢、續航里程短，雷淩雙擎都很好地解決了這些問題。並且在燃油經濟性方面有很不錯的表現。說了這麼久燃油經濟性，到底實際能到什麼水準。我們實地做了一次測試。
測試的路程是廣州的市區道路+內環，整個測試為146公里，涵蓋了上下班時間的擁堵路況，以及一段順暢的快速路。測試之前，我們把里程小計清零。我們採取在同一個加油站同一個油槍加油，最終消耗92#汽油6.57L，也就是說綜合油耗在4.5L左右。
考慮到平均車速不算特別慢，發動機介入也挺頻繁，所以這個數值是非常合理的一個水準了。跟官方的4.2L/100KM並沒有多大出入。
這麼看來，我平時上下班距離來回40KM，算上其他周邊旅遊，一個月大概走1500KM，一年18000KM，目前92#汽油一般都是5.8元/L，那麼一年也就花4700元的油費就夠了。這還沒夠iPhone7乞丐版5288元的售價呢，確實要大寫個“服”！
還有一個值得一提的，就是雷淩雙擎雖然具有13:1的超高壓縮比阿特金森迴圈發動機，但是喝92#汽油就妥妥的了，相比起嬌貴的喝95#汽油的車更加省錢，所以確實是一台經濟適用車。
駕駛體驗：除了省油，更有很順暢的動力輸出
這番體驗下來，雷淩雙擎給我十分好的印象。車廂隔音達到了一定的水準，整車裝配工藝也很緊實。另外它售價親民，13.98萬起只是比普通汽油車貴一點點，但是換來了更多的主動安全配置，以及更加低的油耗。關鍵是在廣州地區，節能車的搖號幾率會很高。
選車和選手機一樣，首先是對他的外觀有要求，不能太醜，然後性能要好不能玩個遊戲卡成狗，最後價格要在能接受的區間內。雷淩雙擎就是這樣的一台車，外觀有科技感。然後雙擎的動力和節能又是一個和諧的存在。安全的鎳氫電池同時又免維護，最適合我這種懶癌患者。最重要的是，它價格還便宜，又是豐田大品牌。完全符合我的選擇標準。雷淩雙擎在低速的狀態下給人安靜的行駛體驗，在加速過程中又可以使發動機和電機協同工作，提供更澎湃的動力，所以使得整個駕駛質感更優越於汽油版的車型。HYBRID混合動力車型本身也是豐田所給予大眾消費者最為有誠意的黑科技產品。
好了，我要趕緊去搖號，然後繼續搬磚，努力把雷淩雙擎小老婆娶進門了~