靜音王——日產Cefiro （A33）

靜音王——日產Cefiro （A33）| 本土立場專題（一）

本土立場專題

可以說，20世紀八九十年代是全球汽車工業的黃金年代。那時，所有汽車製造商都在認真地製造汽車。如今，汽車消費群體裡始終有著一批鍾愛老車的車主，對車款的選擇初衷或多或少的與那個時期的種種淵源有關，也許這就是人們常說的情懷吧。

不久前，北京出臺了相關政策限制國I國II輕型汽油車進入五環。深圳日前也宣佈，將於2017年年底前取消國I國II車更新置換指標資格，並於2018年開始限行這些車輛。作為公民，他們必須遵守政策規定，而作為汽車文化愛好者，他們已為愛車付諸了很多心血。於是，我們決定製作這個專題，希望瞭解他們如何看待這個限行政策以及中國的汽車文化發展進程，但願能與所有鍾愛汽車文化的人引起共鳴。就近的，我們在深圳本地找了幾位老車玩家來做發聲代表。

下期預告：

無意間的邂逅——寶馬5系（E34）

必須是大哥——賓士S320 （W140）

輝煌歷史——豐田皇冠（155）

玩另類太難——本田CITY

日產Cefiro是日產最經典的車型之一，有“靜音王”之美譽，並在全球各地市場歷久不衰。Cefiro A33保持了動力輸出線性的一貫特點，繼續採用享譽國際並深受全球廣大用戶擁戴的VQ發動機。銷量最多的A33車型，兩個不同版本匹配的分別是VQ2000和VQ3000兩款引擎。VQ引擎系列設計精巧，具有輕盈緊湊、高燃油效率和超寧靜的特點，大大提高了最大功率和扭矩，並自1995起連續9年獲得美國權威汽車雜誌《Ward's Auto World》的十大最佳發動機獎項(Ten Best Engine Award)。

車主訪談

SZ Lower主理人大熊：跟風的現象太多

大熊在國內的姿態改裝圈子裡是一號人物。他偏愛冷門車，喜歡從無到有的去完善自己經手的每一款車。得知深圳或將取消國I國II排放標準輕型汽油車置換指標資格並可能被限行時，大熊內心是五味陳雜的。對於一名有著多年玩車經驗的資深改裝玩家及汽車改裝文化推廣者來說，大熊想得更多，他覺得這種政策可能會進一步限制汽車文化在中國的積累、沉澱和發展。

當被問及怎麼看待中國的汽車文化，大熊表示，中國的汽車文化可以說正處於一個發展時期，各種各樣的汽車文化就像改革開放時期進入國內的舶來物一樣，引發更多的只是被圍觀的狀態，暫時沒有被真正瞭解、研究，更談不上和這些文化的歷史及傳承。

“中國的汽車文化讓我覺得有一點點混亂，目前來說，國內汽車文化還是有著太多跟風的現象，而且這種跟風狀態多數來自于一時衝動，當中還是欠缺了一些潛心瞭解的心態。汽車消費群體如是，改裝玩家群體如是。不過這並非完全不是一件好事，相比十年前，國內的汽車消費能力已經有了長足的進步，僅以深圳地區來說，現在幾乎每個家庭都能消費一輛汽車。汽車銷售市場已然全面鋪開，有著可見並可觀的潛力，然而汽車後市場卻沒有及時跟上，汽車使用及維護意識、個性化汽車改裝及汽車生活類的元素還有待提升。不過換個角度看，至少也有越來越多的人開始關注汽車文化裡的多元性，比如經典車文化、老爺車文化、改裝車文化等。”

最後，大熊總結道：“中國的汽車文化還是在繼續發展，好的時期還沒有真正到來。如果有一天，汽車消費市場能夠和汽車後市場同步鋪開的話，國內的汽車文化可能會發展得更好。或許，我們也就不會再有與愛車被分開的擔憂了。”

小賴：不載人不載貨

雖然日產Cefiro A33在進口民用車範疇是一款非常熱銷的車款，然而在改裝範疇，Cefiro A33又確實是一款冷門車，基本上沒有什麼改裝件。這輛車外觀上所有的部位，都是小賴根據Cefiro A33的車身線條，用一些看上去差不多的部件加以改造再裝上的。總體來說，Cefiro A33除了有通用的避震器之外，其它幾乎沒有。

“當我得知自己的愛車‘入選’被淘汰範疇時，內心是非常失落的。其實Cefiro A33整車裝配工藝相當出色，機械穩定性也很好。相比之下，國內一些新的車款單是車內氣味已無法和A33相比。這輛車在前任車主手裡也得到了非常周到的照顧，在我接手後也是呵護有加。坦率的說，這輛A33以目前的狀態來看，再開十年也沒問題。但是沒辦法，有些東西我們無法扭轉，唯有服從了。所以，我會更加珍惜和我的A33相處的每一分鐘，享受它還能帶我奔跑的每個時刻。”

“這輛車是專屬我自己的，既不載人載貨，一切以我自己覺得喜歡和舒服為准。”回想起來，前前後後的改裝和維護費用已經遠超購車價格。不過，小賴覺得自己喜歡的事情都是值得的。

撰文：王戈、雷宏偉 攝影：張偉 鳴謝：嘮嘩文化（SZ Lower Team）