顏值不輸S級，操控不輸7系，配10AT

賓士S級是世界上最成功的D級車，S級不是因為銷量而存在，而是整個賓士的命脈。這一代S級最大的成功就是推動了賓士整個品牌，讓尷尬的C級、E級、GLC從穀底直接飆到雲端。站在行業的角度上，賓士S級意義同樣深遠。汽車發明者再次發明汽車，這雖然只是它的一句廣告語，但卻從根本上引領了整個汽車行業的發展。對D級車的引領，對C級車的推動，對B級車的影響，這都是有目共睹的。作為S級的死對手寶馬7系，過去在銷量上或許能和S級抗衡一下，但現在已經全方位敗給了S級。縱然優惠多少，也追不上賓士S級的腳步，或許已經不是輸在價格上了。至於奧迪A8，已經屬於板凳隊員了，輝騰早已歇菜，捷豹XJ本身就屬於替補隊員，從來也沒有上過主場。

但這並不代表賓士S級就可以獨步全球了，不要忘記日本的D級豪華車——雷克薩斯LS。曾經也有過輝煌，甚至兇猛的挑戰過賓士S級，開過淩志LS的人都有體會，整體品質感絕不在賓士S級之下。只是現款在售的LS表現過於寒酸，當然這與它的價格有很大關係，而D級豪華車的主要市場在中國。因為排量過大，導致價格高昂，這也是很多人都明白的事情。全新一代雷克薩斯LS已經亮相了，LS500h在上海車展亮相，LS350在深澳港車展亮相，預計年底在國內正式上市並發售。從目前得知的資訊來看，有實力和賓士S級較量一番。

外觀部分，依然是熟悉的紡錘前臉，只不過更加的犀利激進，甚至用兇悍來形容。網狀鍍鉻格柵代替了橫條格柵，使其身份獨特，一眼望去就能辨識。在這個套娃的年代，這樣的改變已經是一種奢侈了。最漂亮的地方就是側身，修長動感的描述已經不夠表達對它的傾慕，行雲流水似乎更加貼切，個人認為比S級、7系更勝一籌。尾部略顯小氣，算是一個小小的敗筆吧！不過這樣的設計或許是主流，D級車走年輕時尚路線也是勢在必行，放棄厚重莊嚴也是必然的。

內飾部分，或許賓士S級內飾太過成功，全新LS內飾顯得有些拘束或者沒有放開或者不夠大膽，雖然它已經足夠漂亮。與賓士S級比豪華還差點火候，與奧迪比科技感也略顯差距，但LS的強項是變態級別的精細。不一味的強調或追求豪華，而是詮釋一種氛圍，當你坐進去以後，會感受到一種無與倫比的舒心或輕鬆感，或許它宣導的是一種人與車之間的關係或溝通。

尺寸部分，全新LS基於最新GA-L平臺開發，這套平臺最大的特點就是可以相容不同尺寸的車型，未來更低級別的車型也有可能採用這套平臺。長度為5235mm，軸距為3125mm。這樣的尺寸已經達到加長過的賓士S級、寶馬7系，引進國內的版本也無需再進行加長。沒有刻意加長，也算是一種原汁原味，整體行車品質要比拉長過的好一些。既然強調的是人與車之間的關係，那麼舒適性自然也是主打的方向之一。平心而論，賓士S級的舒適性真不一定能比過LS，大家有機會一定要體驗一下。

動力部分，LS500h搭載了一套油電混合動力系統，包括3.5L V6汽油自然吸氣發動機，電動機，容量為1.1kwh的電池組。最大功率為359馬力，豐田的油電混合動力系統獨步全球，LS500h是整個豐田的精髓。LS350搭載了一套3.5L V6汽油自然吸氣發動機，最大輸出功率為318馬力，最大扭矩為380牛米。傳動方面匹配了一套10速手自一體變速箱，在2、3擋增加了兩個齒輪，起步的時候更加的平順，這也是決定LS舒適的關鍵因素。