近期多個自主品牌推“雙T”動力

不知道從什麼時候開始，人們討論汽車動力的時候不再用“高轉，V8，聲浪……”這些代名詞了，而是問“你這車動力不錯啊，是不是帶了T啦？”。近些年來，渦輪增壓車型的確比自吸車型更能吸引消費者，汽車廠商也紛紛推出帶T的渦輪增壓車型，贏得不少市場。

2016款 寶馬750Li

然而，也有用力過猛的。筆者最近發現多個自主品牌的汽車圈開始流行起“雙T”車型。晃眼一看，還以為國產技術都這麼牛逼了？要知道雙T發動機的傳統解釋就是雙渦輪增壓發動機，對比常見的渦輪增壓，雙T更能提升發動機動力，改善渦輪增壓的“遲滯現象”，但由於成本和技術原因，雙渦輪增壓發動機通常只出現在保時捷SE、寶馬750Li等大排量的豪華車型上。以寶馬750Li為例，搭載了雙渦輪增壓的4.0T發動機，其最大馬力達到了449Ps，最大扭矩達650N·m，售價則為198.5萬起。

推“雙T”成爆款的景逸X5、X6

東風風行景逸X5

而自主品牌中大肆宣傳的“雙T”車型的真相卻是：小排量渦輪增壓發動機+MT/CVT變速器=“雙T”。看到這裡想必大家已經明白了，這些宣傳“雙T”的自主車型僅僅只是一個噱頭，文案們也是一本正經的“胡說八道”。

在上海車展上，東風風行亮相了兩款精品新車——景逸X5、X6，新車以“雙T”的噱頭大量宣傳，實際上卻只是搭載了1.5T發動機，匹配了CVT無極變速箱，其最大馬力為150Ps，峰值扭矩為200N·m。

眾泰不抄襲改推“雙T”大邁X7

大邁X7

與景逸X5、X6同樣號稱“雙T”汽車的還有眾泰大邁X7和寶駿730，其中眾泰大邁X7為1.5T+5MT動力組合，其最大馬力162Ps，峰值扭矩為210N·m。

自詡不凡的“雙T”神車 寶駿730

寶駿730

寶駿730同也採用1.5T+5MT的“雙T”動力組合，其最大馬力為150Ps，峰值扭矩230N·m。

相對於豪華汽車真正的雙渦輪增壓發動機，自主品牌推“雙T”車型，除了傳動系統匹配雙離合變速器，但凡是渦輪增壓車型都可以被稱之為“雙T”，這真的不是來搞笑的嗎？

《車壹圈》觀點：買車走過最長最遠的路，就是汽車廠家們宣傳的套路。這些宣稱“雙T”的自主車型不乏爆款，其產品力還是相當不錯，但憑藉著“雙T”的噱頭來套路消費者，你的良心不會痛嗎？

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