外行造車失敗案例，最波折的是波導

如今，外行造車，已不是啥新鮮事了。國外，豐田、標緻、雪鐵龍都是外行起家，如今在車界也是出於長老級別；國內，僅互聯網造車，喊得出名字的，就多達十家：鍾情于智慧電動汽車樂視汽車、專注自動化駕駛科技百度汽車、年輕人的互聯網電動汽車小鵬汽車等。

樂視汽車

隨著互聯網造車的湧入越來越成為規模，相關的實體工業也對造車產生了濃厚的興趣。像格力空調，就已經直截了當的宣稱要進軍汽車製造。

平心而論，作為其他行業的造車。光有信心與金錢是遠遠不夠，還要具備有創新的製造意識和引領性的汽車科技，才是現階段能夠很快融入汽車製造的主要方式。僅僅有錢，買一些不入流企業，有多少能做到一加一大於二呢？

培根曾說過，讀史使人明智。縱觀近十幾年中國汽車業的發展，外行造車成功固然有，比如比亞迪的，但失敗的，何嘗不少！

奧克斯汽車

開啟國內空調造車的先河

奧克斯朗傑suv資料圖片

說到奧克斯，多數人的第一反應都是空調。2003年，在民企紛紛進軍汽車行業的大潮中，奧克斯集團怎能落後？ 2004年2月，奧克斯宣佈正式進軍汽車業，原動力、瑞途兩款車也同時上市。但市場卻沒有太認可，車型太常規，價格無優勢導致奧克斯不久久退出了汽車市場。

波導汽車

手機中的戰鬥機，汽車中的什麼？

同樣是2003年，不僅奧克斯，波導坐不住了，同年10月，波導與南汽聯姻，成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導第一款兩廂轎車——新雅途——浮出水面，就在業內一度看好的時候，但不知道為啥，同年8月，波導全盤撤資，暫時退出汽車行業。

新雅途

欲死灰復燃，但時局已不再，2005年4月，波導與香港晨興集團合資成立發動機公司，希望曲線進入轎車製造產業，但沒得到准生證，再後來，波導曾經考慮與南汽重婚，但最終由於第三者寶騰插足而未果。

命運多舛，被長豐利用。2006年10月，波導與長豐簽訂合作協定，組建湖南長豐汽車科技有限公司。但好景不長，在長豐集團和波導合作推自主品牌轎車的同時，長豐集團旗下的長豐汽車也在同步進行自主品牌研發，在長豐汽車自主品牌轎車推向市場後，長豐集團與波導合作生產轎車的必要性就不大了。自此，波導汽車夢徹底破碎。

成功非偶然，失敗，很多時候是必然的。不管汽車行業多火爆，但筆者相信，國內汽車市場重新洗牌是必經之路，優勝劣汰，此法則，對於競爭者來講是殘酷的，但對於廣大消費者而言，從購車角度來講，何嘗不是好消息？

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