續航210公里起步價6萬長安值得買嗎？
最大續航210公里，起步價不到6萬，長安奔奔EV值得買嗎？
時間軸回到2016年11月18日，長安奔奔EV正式在廣州車展上市，標準型補貼後售價6.48萬，憑藉新奔奔出色的外形，五門五座的定位，同級超長的續航（達到210公里），使得奔奔EV一躍成為同級別的“標杆”車型。當然，這只是行業媒體說辭，因為沒有對這款車親自體驗過，缸哥對此保留意見。
近日，聽聞2017款新奔奔EV正式上市了，缸哥受長安邀請來“電動之度”北京進行了一場試駕，所以，如上文所示，新奔奔EV到底是不是這個級別的“標杆”車型呢？咱接著往下看。
我們可以認為新奔奔EV為長安奔奔的電動版車型，綜合五門五座與車身尺寸，判定為小型電動車，這個級別還有奇瑞EQ、眾泰雲100與北汽EC180。相比同級這些競爭對手，奔奔EV優劣勢咋樣呢？
外形——有質感，設計還有提升空間
很長一段時間以來，自主品牌對小型車的定位是便宜、好用，對設計並不感冒，比如奇瑞QQ，雖然是這個級別最經典的一款車，但發展到現在，單純從外形上來說依然還是顯得很“粗糙”，隨著消費需求升級，消費者已經不滿足簡單的實用性，開始對設計有所嚮往。
而長安在完成“五國九地”的規劃後，成果逐漸顯現，開始呈現一系列經典款設計車型，比如逸動、致尚XT、CS75與奔奔等車型，沒有這些經典車型，長安還處於麵包車時代，所以，長安這幾年在設計上的進步是不容置疑的。
回到奔奔EV，從外形可以看出，整體顯得靈動而有質感，沒有那種日系的輕浮感，造成這種視覺效果的是側面上下兩根腰線，是的，很難想像，長安竟然給小型車設計了兩根腰線。
前臉最有識別度的是下格柵採用倒梯形並與兩個很有特點的日間行車燈連成一體，類似中國古代的玉如意，上面格柵採用大面積鍍鉻飾條，鍍鉻飾條下方還有藍色“EV”標識，藍色飾條與左右大燈連為一體，這種設計很考驗大燈的造型，所以缸哥覺得奔奔EV造型的軟肋也在此，大燈造型如果採用細長的，配合狹長的藍色飾條，效果是否更好呢？
再說尾部，這是缸哥認為奔奔設計最出彩的地方，尾部線條不多，非常飽滿圓潤，柳葉眉似的左右尾燈與尾門縫形成一個笑臉，與下面線條恰好銜接，從側45看也沒有一絲不和諧，原因在於尾燈完美銜接了“臀部”與尾部。
內飾——配置與功能性見長，材質一般
我們看一款車內飾是否豪華與各種設計讓人賞心悅目，先得看價格，奔奔EV補貼後不到6萬，所以，作為消費者我們不能對它的內飾太過苛求，一分錢一分貨總是沒錯的。
從全域來看，奔奔EV內飾通過一個“V”形折線將中控台分為上下兩部分，上面是兩個顯示幕，中控觸摸顯示幕與液晶儀錶，下麵是手動電動空調、多功能方向盤、點煙器與電動後視鏡調節，副儀錶台主要是一個旋鈕換擋，有“S”運動模式。
值得一提的是，大屏資訊娛樂系統採用長安家族化UI的inCall系統，在傳統DVD功能的基礎上增加線上高德地圖，即時顯示路況資訊，自動更新導航資料、百度Carlife，增加語音辨識功能,線上百度地圖，線上百度音樂。集成收音機、多媒體、導航、能量流，可實現導航、車況查詢、預約充電、預約空調、能耗查詢、診斷查詢、倒車影像提示，功能還是挺齊全的。
通過上面的介紹，奔奔EV讓人驚喜的是液晶儀錶、多功能方形盤與旋鈕換擋，最最重要的是，奔奔EV配置了同級罕見的全景天窗。除了這些亮眼的配置，設計師還挖了不少空間設置儲物，實用性也很不錯。
奔奔EV內飾缺點在於材質用得一般，一個是中控塑膠感太強，二是織物座椅，當然，還是缸哥前面說的，看到這些你要想下它的優點與不到6萬的起步價，或者，買回去把座椅改裝換掉也是個不錯的辦法。
動力與試駕感受——兼具舒適與操控
新奔奔EV除了續航是亮點，動力也很不錯，最大功率55KW，最大扭矩170 N?m，媲美1.6L排量燃油車，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S。
這次試駕路況包括擁擠城市道路、車子數量不多彎道很多的山路與寬闊而長直的郊區路段，總得來說，百公里以內加速還是比較暢快的。低速時轉向手感略重，回饋不是很積極，高速時轉向輕盈，有一定虛位，手感比低速強。經過減速帶與坑窪路面時，底盤會有一些噪音，由於動力電池佈置在底盤中部區域，整個底盤穩定性還是不錯的，沒有那種底盤輕浮感。
奔奔EV採用這個級別常用的前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，整體調教風格偏舒適，但是，中高速行駛或者具有一定彎度的拐彎，懸架又很有韌性，這種懸架調教體現了長安對這款車的訴求，不會一軟到底，也不會一直硬邦邦，它會在適時給你最好的懸架體驗。
據長安工程師透露，奔奔EV有兩級能量回收模式，由於調節這個模式的介面始終沒找到，缸哥此次就體驗了預設的一級能量回收模式，鬆開電門踏板，能夠輕微感受到車子在制動減速，能量回收功率3KW左右。還有，除了常見的R（倒檔）、N（空檔）、D（前進驅動檔），奔奔EV還有S（運動檔），這個運動檔並非電門相應更快、加速更猛，而是能量回收更低，通過抑制減速來變相“加速”。
另外，關於充電，不像某些車不具備應急快充功能，長安為奔奔EV設計了非常完善的充電模式：
（1）家用線充：隨車配備充電線，家用220V插座即可隨插隨充，6-10小時充滿，方便快捷；
（2）交流慢充：免費贈送交流慢充樁及樁充線，6-8小時充滿，暢享居民無階梯電價；
（3）直流快充：外出使用直流快充樁補電，半小時可充滿電量的80%；
（4）移動充電：支持移動充電解決方案，解決用戶緊急充電的救援需求。
分析完新奔奔EV的產品實力，最後回到購買建議。2017款奔奔EV的官方指導價為15.48-17.18萬元，享受國家、地方與其它補貼政策之後，奔奔EV180指導價為5.98萬-7.18萬，EV210指導價為6.58萬-7.68萬。
關於這個價格，缸哥想提兩點，2017年新能源補貼比2016年降了一些，導致很多新能源車型漲價了；第二，在配置不減情況下，老款奔奔EV最低價是6萬多起步，2017款則已經不到6萬，聽說北京某些經銷商開出了5.5萬的價格。所以，新奔奔EV價格貴嗎？或者，相比其它競爭對手，新奔奔EV到底是不是這個級別的標杆車型呢？