在全新X1面前，老款X3還值得買嗎？

馳騁沙場多年的BMW X3逐漸被X1取代，究其原因，雖然X3空間很大但是價格偏高，而且車型偏老，更多人開始關注外觀看上去較小的X1。本文是德國同事寫的新款X1和老款X3的對比，因此文中的車輛全是歐版的，僅供大家參考！

誰能夠與時俱進，誰就能緊跟時代的潮流。現在這款X3從2010年秋季到現在已經走過了7個年頭，它的繼任者要到今年秋季才能到達德國經銷商手中，在這之前只能用老款車型抵禦捷豹F-Pace和賓士GLC這些強勁的競爭對手，同時還要面對自家人全新X1的挑戰，後者在2015年底就完成了產品換代，更換了前驅構建的UKL平臺，車型尺寸明顯增大。

2016年X1在德國銷量遠遠超過尺寸更大的X3，前者是28400輛，後者是13756輛，原因絕不僅僅只是4000歐元的價格優勢。

雖然歐版X1的軸距比X3短14釐米，車身長度短了22釐米，但因為採用橫置發動機，所以能騰出很多車內空間，比如後排乘客的常規乘坐空間卻多了35毫米，頭部空間也更充裕。

X1的後排乘坐舒適性和大腿支撐明顯更好，國產版更加不得了，畢竟加長了110mm

X3更長的軸距和車身長度卻沒有為乘客帶來更多的車內空間。因為後排座椅的坐墊過薄，距離地面太近，所以缺乏乘坐的舒適性

X3高度比X1高6釐米，然而主駕駛和副駕駛的乘坐高度比X1高了9釐米，因此下坡的過程中X1的視野反而更好一些。看上去緊巴巴的車身尺寸讓X1的行李廂裝載能力只有505升（X3為550升），但是可以加裝150歐元的向前折疊副駕駛座椅靠背以及350歐元的部分可推拉的後排座椅。

X1的後備廂空間為505升（未放倒後排），並且帶有鋁制保護邊緣。開口也更大，方便提取行李

X3和X1相同的裝載高度（680毫米），但是卻擁有更多的後備箱空間（550升）

甚至在工藝上X1也顯得更勝一籌，採用的軟性材質內飾給人更高檔的感覺。安全方面，兩款車都達到了很高的級別，同樣提供很多輔助系統以及如LED大燈、HUD平視顯示器或者駐車預警器等，但要加價進行的額外加裝，但這些功能X3上的價格往往更高。即使只選擇幾樣真正實用的功能，也會很輕易突破幾千歐元。

X1中控台有獨立放置的導航螢幕。相比X3，X1的材料質感更好，換擋擋把更長

X3採用內嵌的顯示幕，擁有視野非常好的駕駛艙以及頂級的功能操控性，但是有些塑膠的部分就顯得非常簡單

這兩輛車都不完全屬於那種稱得上舒適的SUV，所以投入550歐元（X1為500歐元）增加動態減震控制功能（DCC）是值得的。這樣比X1重210公斤的X3就可以相對隨意的過濾掉長短不一的顛簸，而X1在避震過程中會顯得更加普通一些，在顛簸道路的極端情況下高負載行駛的時候，你都感覺快顛上天了。

X1的短板是乘坐舒適性，在這方面X3車內噪音控制水準更佳，但是在不同的駕駛模式下測試過後，這種優勢逐漸被人們拋到腦後。因為X3的轉彎半徑較大，所以它在操控方面的精准轉向上輸了。

在兩車對比中，X1會酌情接通後橋，儘管轉向不足更加嚴重，而且感覺有點搖晃，但同時卻更加敏捷而靈活。因為它更輕的重量以及更小的迎風面積，這輛X1在脾氣秉性和油耗方面都保持領先，它的190馬力2.0升柴油發動機用時7.9秒完成0至100公里/小時加速，而X3則是8.7秒。它在測試中的平均油耗是7.7升/百公里，而X3是8.3升/百公里。

X1的發動機

X3的發動機 

即使X3打折幅度較大（目前在德國是21%），仍然改變不了銷量慘澹的狀況。而X1不僅更加便宜，而且是更加靈活、空間可變性更好。然而它卻在舒適性上沒法跟X3比（國內的加長版因空間增大可能略勝一籌），也沒有辦法像X3那樣具有側重後輪的驅動，以及可以選裝的6缸發動機。這些配置儘管使得X3更加昂貴，但競爭力還是不夠。

總結：

BMW X1：以家用SUV來說，它更好

首先它更省油，後備廂空間更實用，品質也更好，而且便宜。這些特點讓X1更具優勢，只是在避震方面它還需要改進。

BMW X3：以一輛寶馬的角度來說，它更純粹

因傳統發動機的結構，所以對空間、重量和油耗不利，但卻帶來了更好的動力性和舒適性，它比X1更有寶馬味。

文/田浩、陳宇珣