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7年沒換代,過去加價,現在月銷3萬台

閑來無事,和同時們聊天,誰是最成功的SUV?於是一片紛紜,爭論不休。其中哈弗H6的呼聲最高,漢蘭達次之。其實不然,哈弗H6的成功不可否認,但之所以能保持超高的銷量和排名,是靠70於款車型累計而來的。漢蘭達的火爆程度確實令人汗顏,業界一直都說漢蘭達銷量很難突破,是因為受產能限制。自從漢蘭達面世之後,產能不足一直伴隨,很難讓人想到這是一種策略,不想刨根問底,因為漢蘭達已經足夠優秀了。

在本人看來,要說最成功的SUV,非大眾途觀莫屬。比起豐田RAV4、本田CRV、起亞獅跑、現代途勝,途觀絕對是晚輩中的晚輩,但這並不妨礙途觀的大成大就。在途觀出現以前,這些車已經名震中外,已經是家喻戶曉的成熟車型,銷量也是可圈可點。但途觀一上市,就徹底改變了市場格局,CRV從此再不敢加價。途觀成為了炙手可熱的銷量霸王,即使加價3萬都沒有影響它的銷量。那個時候,唯有哈弗H6能與途觀比比銷量,途觀的輝煌根本不可能複製,因為它的表現不僅於此。

2010年3月26日,途觀正式上市,是大眾首款國產SUV,也是第一代途觀,到現在已經走過7個年頭。本應該淘汰換代的車型,但由於市場表現太過強勁,大眾捨不得將它停產。而是將第二代途觀無底線拉長,也就是現在的途觀L,已然跨進了中型SUV行列,消費群體與途觀完全不同。這種老舊同台銷售的玩法很多,其中大眾玩的最溜,途觀玩的最成功。

5月份途觀銷量達到了31362輛,僅次於哈弗H6、傳祺GS4,哈弗H6銷量也只不過35262輛。而這兩年“興風作浪”的昂科威僅賣了18765輛。能將“老掉牙”的車賣到這種程度,除了大眾再找不出第二個品牌。過去途觀太貴,還得加價,現在途觀雖然老了點,但不僅不用加價,而且還有優惠。難道人們在實現過去沒有夠得著的理想嗎?恨不得一個家庭買兩台途觀,以滿足當年心理需求。

不得不承認大眾的行銷能力,更不得不承認大眾品牌在國人心目中的地位。途觀是不錯,但不至於比其它合資SUV強多少,而且只是一款7年前的車型。現在在售的SUV都是比較新的車型,論平臺、論配置、論顏值都是走在最前沿的,但似乎這一切對途觀都形不成壓力。大眾真的是一個可以賣情懷的品牌,拋開豪華程度,賓士都沒有大眾的能耐。