快評:自動駕駛/AR車展來了 大佬怎麼看
[汽車之家 新聞] 如果我說科幻小說和科幻電影是未來技術的方向標，不知道有多少人會同意。從小時候讀大師凡爾納的系列小說，到長大後被各式各樣的科幻大片洗腦，我發現小說中和電影中各種各樣的暢想正在逐步成為現實。比如《終結者》中的機械骨骼已經在汽車製造業開始使用，比如《金剛狼》中的自動駕駛已經逐漸走進了我們的生活，再比如像《鋼鐵俠》中出現的虛擬實境技術已經融入到大家看車、買車的環節（汽車之家AR車展）。最近，在我們與長安汽車集團董事長徐留平、長城汽車董事長魏建軍、廣汽乘用車總經理郁俊、長安PSA執行副總裁沈明均四位汽車行業大佬的交流中，他們均談到了自動駕駛、AR等新技術。接下來，我們就看看這幾位大佬是如何看待自動駕駛和AR車展這些新技術的。
● 自動駕駛：中國品牌在新技術的浪潮中
『走技術流路線的穀歌自動駕駛驗證車』
自動駕駛是談到未來汽車技術時永遠都繞不開的話題，因為自動駕駛的主要目的就是降低人在駕駛過程中的參與比。根據世界衛生組織提供的資料顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬，相當於全球每天有3500人因交通事故死亡。而引發這些事故的主要原因就是駕駛者在駕駛過程中所出現的各種駕駛失誤所致。“安全”恰恰正是自動駕駛的初衷之一，因此，越來越多的車企開始把自動駕駛列入到未來企業發展的規劃當中來。
與其他企業相比，目前穀歌和特斯拉在自動駕駛的研發方面已經走在了世界的前列，早在2009年，穀歌就已經推出了自動駕駛汽車專案，並於2012年拿到了全美第一張自動駕駛測試牌照，目前，已經積累了超過200萬公里的路測資料。而作為汽車圈裡的“叛逆者”，特斯拉也早早就盯上了這塊“肥肉”，並在2016年10月宣佈其所有車型都將配備全自動駕駛所需的硬體。
有了先行者的探路，越來越多的中國品牌開始注意到了這一新興領域背後所蘊藏的巨大潛力，並迅速加入到了自動駕駛的研發隊伍中來。如今，已有不少中國企業在為實現自動駕駛做著十分積極的技術儲備，這其中不乏一些實力強大的後來者，其快速跟進的勢頭大有趕超之勢。
長安：“智色雙旋”的“智”，比汽車的智慧化方面還要更加廣泛
『長安汽車集團董事長徐留平』
2017年4月7日，長安正式公佈“智色雙旋”設計理念戰略。長安汽車集團董事長徐留平在前不久與我們的對話中對此進行了進一步解讀：“‘智色雙旋’的‘智’，比汽車的智慧化方面還要更加廣泛，是智慧、智慧、智享這樣一個比較全的概念。我們會在人機交互過程和人工智慧領域開展合作，比如科大訊飛，無論是現在的有人駕駛還是未來的無人駕駛，人機交互中語言無疑是一個很重要的因素，所以我們和科大訊飛有共同的實驗室一起來做；同時關於人工智慧的，我們跟Intel或者跟華為，也都是圍繞這個因素來做的。”
『長安自動駕駛驗證車』
長安已經向我們展示過兩種自動駕駛驗證車。一種是走科技流將目標定在Level 4級別的驗證車，另一種則是走實用流可以實現高速公里工況下自動駕駛的驗證車。我們對於後者也已經進行過體驗，這一技術可以使車輛在有明確道路標線的情況下實現主動變道輔助、自我調整巡航等功能。按照長安汽車的技術發展計畫，將會分別開展這兩種自動駕駛的技術研發，待到時機和技術儲備成熟再將兩者融合為一體（點擊這裡閱讀長安自動駕駛體驗文章）。
既然提到了級別，我們在這裡就先向各位介紹一下美國SAE汽車工程學會對於自動駕駛的分級標準。從分級來看，其實具備最簡單的駕駛輔助配置的車輛便能夠稱之為具有一定的自動駕駛能力，目前來說在市場上能夠買到的車輛裡，最高的只具備Level 2級別的自動駕駛能力。而要達到Level 4級別，意味著駕駛員基本不需要介入駕駛。
長城：在2020年達到Level 4級別
『長城汽車董事長魏建軍』
長城汽車董事長魏建軍在和我們分享對自動駕駛的看法時，表示“長城在自動駕駛方面已經著手開發，我們的研發隊伍、研發設施、試驗場設施都很完備。現在我們也展開了不少的合作，比如與百度進行了密切的合作，我們的策略也得到了他們的認可，我們計畫在2020年達到美國Level 4級別。”
『哈弗H7自動駕駛驗證車』
『長城腦電控制汽車演示』
其實在2年之前，長城就已經向外界展示過其在自動駕駛方面的成果。借助于高精度地圖，基於哈弗H7打造的自動駕駛驗證車已經可以實現在廠內測試道路上的完全自動駕駛，這也不難理解為什麼長城會和百度進行進一步的合作，後者在釐米級高精度地圖等方面可以提供技術支援（當然不止這一點）。此外不得不說的是，長城此前還曾經展示過一輛通過腦電波控制行駛的汽車，汽車之家的編輯也成功的僅用意念就開動了這輛車（看怎麼用大腦控制汽車，點這裡）。可以說，長城在未來駕駛方面已經有一定的技術積累，但2020年達到自動駕駛Level 4級別是一個不簡單的目標，讓我們拭目以待。
『廣汽傳祺WITSTAR概念車』
除此之外，廣汽乘用車總經理郁俊介紹傳祺面對未來的趨勢，除了在新能源方面投入精力，也開展了自動駕駛汽車方面的研發。早在2013年的廣州車展上，傳祺曾發佈了WITSTAR概念車，這款車展示了未來智慧汽車技術的發展方向和設計思路，還搭載了自動駕駛系統。不過這只是一款概念車，我們很好奇傳祺最終會在自動駕駛方面亮出什麼樣的牌。
編輯觀點：自動駕駛對於中國品牌來說是一個機會
就目前的技術而言，自動駕駛的發展的確還有很長的一段路要走，而對於這些研發自動駕駛的企業來說，“可以上路”絕非是完成自動駕駛的最終目標。此前穀歌（點擊查看詳情）、特斯拉（點擊查看詳情）自動駕駛車輛遇到的事故，也說明了想要實現真正的自動駕駛，在仰望天空的同時，更要腳踏實地。
部分車企自動駕駛計畫推出時間企業名稱推出時間特斯拉2018年穀歌2020年寶馬2021年賓士2020年奧迪2020年富豪2020年本田2020年豐田2020年日產2020年百度2018年
不過毫無疑問，作為業界幾乎公認的“汽車最終形態”，自動駕駛已經被認為是衡量一家企業技術能力的重要參考指標。這一點從各大主流廠商以及主流科技公司在這項技術上投入大量研發資源就可以看出。歷史是一面鏡子，別人同樣也是一面鏡子，在海外競爭對手大張旗鼓的進行自動駕駛技術的開發時，擺在中國品牌中國品牌的路已經沒有什麼懸念。好在長城、長安、傳祺等眾多中國汽車企業已經在新技術的開發上開始下功夫，這其中肯定會面臨各種可樣的困難以及質疑，當然，這些問題歸根結底還是技術不夠完善，因此，最終誰能真正的把手裡的鐵棒磨成繡花針，還得看各家的實力了。
● AR車展：給消費者和廠家更多機會
『圖片來自於網路』
如果說自動駕駛距離我們普通消費者還有距離，那麼VR、AR等虛擬實境技術就顯得親民多了，各類動態美顏App已經將這類技術早早的引入尋常百姓生活。上圖用很簡潔的方式為我們展現出AR、AV、MR等技術的側重與差異，AR（Augmented Reality，增強現實）最常應用於車載系統與智慧手機系統，例如汽車上的HUD抬頭顯示系統就是最佳範例；而AV（Augmented Vituality，增強虛擬）則多出現在手遊當中，例如在賽車遊戲中引入重力感測器、陀螺儀等設備，使虛擬場景更具真實感；MR（Mixed Reality，混合現實）通過將現實環境與虛擬環境混合起來，造就新的視覺化環境，業界也有觀點認為AR包含於MR，是其中一種展現形式。此外還有VR（Vitual Reality，虛擬實境），是利用外接設備類比出三維虛擬世界，提供用戶全新的具有沉浸感的視聽感受。
『全網用戶可直接在汽車之家App中玩轉“AR網上車展”』
『汽車之家VR全景看車（以長安CS95為例）』
作為汽車愛好者，你還在為車展上擁擠的人潮而煩惱嗎？有了上述技術支援，科技又給了一次讓你“偷懶”的機會。日前汽車之家推出了AR網上車展的功能，只用通過手機就能夠隨時隨地逛車展。此前，汽車之家還曾推出VR全景看車功能，讓大家看車時不僅僅局限在圖片上，而是能夠以第一視角來感受一款新車。隨著AR等互聯網新技術的普及，未來汽車廠商、經銷商的行銷模式會變得更加豐富，那麼各位大佬都是怎麼看的呢？
大佬觀點：看好新技術，應更注重用戶體驗
『長安PSA執行副總裁沈明均』
對於AR網上車展這樣一件新事物，久經沙場的大佬們都抱著歡迎的態度來面對，長安PSA執行副總裁沈明均對於新技術毫不猶豫的敞開了懷抱，“我覺得隨著技術的發展一切皆有可能，我還是看好。”
『廣汽乘用車總經理郁俊』
廣汽乘用車總經理郁俊認為AR網上車展對於品牌傳播來說是一個不錯的方式，但應該多關注用戶的體驗，“其實最關注應該是客戶的體驗，如果說讓它變成消費者的需要，對於我們來說可以讓消費者更好的感受我們的品牌、我們的文化。”可以看出，在鬱總的眼中，只要能夠滿足消費者的需求，AR車展將成為一個宣傳品牌文化的重要陣地。
『長城汽車董事長魏建軍』
長城汽車董事長魏建軍則從另一個角度理解AR網上車展，它認為AR網上車展能夠給消費者帶來更深刻的體驗，“未來AR網上車展的體驗更加真實、專業之後，可以將汽車的每個細節都表現出來。一般的消費者是無法專業的評價一款車的，但是AR網上車展通過展示更多細節，更多看不見的地方，讓大家有機會去專業的評價一款車”。
而長安汽車集團董事長徐留平則是用更宏觀的視角對新技術的發展進行了概括：“隨著技術本身的進步，感知技術、傳遞技術、材料技術、人工智慧技術、VR技術，這些技術的變化或者整合過程中，又讓汽車的製造、生產、設計過程中帶來變和不變的東西。我覺得核心不變的是人的需求，人的情感體驗，變的可能是技術的變化來滿足這種需求。”
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編輯觀點：AR技術可以讓消費者和廠家受益
就AR網上車展來說，可以讓消費者以專業的角度去更加清楚的瞭解和感受到產品的真正魅力，能夠為大家講解和剖析產品背後的很多細節，甚至是技術細節，這個是一般非專業消費者自身體驗所很難瞭解到的。而對於企業來說，可以通過AR技術製作的虛擬模型，方便進行市場調研以及用戶意見的收集；線上下管道拓展時，也能減少由於“實車”沒到位帶來的種種不變。從而為企業節省大筆研發資金，提升研發的速度和週期，同時也夠更快為消費者帶來更加符合消費者心理的產品。
『寶馬（MINI）為車主設計的AR眼鏡』
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『寶馬此前針對技工打造的AR眼鏡』
其實AR技術在汽車產業的應用不僅僅在於AR網上車展這種形式上。比如很多車型上所搭載的HUD抬頭顯示系統，就是AR技術最普遍的應用。又比如寶馬（MINI）曾推出一款車主AR眼鏡，戴上這款AR眼鏡的駕駛員在開車時可以看到導航資料、行駛速度、限速提示、岔口資訊等。此外，寶馬還推出過一款AR維修眼鏡，比如只要技術工人看著存在故障的發動機，它就能按步驟向他顯示修理發動機的過程，不需要他們之前有任何的修理經驗。這是因為通過增強現實眼鏡顯示的動畫，會準確說明如何拆卸汽車零部件，甚至細化到擰螺絲的方向。可以說，AR技術在方方面面改變著汽車行業，給消費者和廠家帶來更多機會。
● 全文總結：
無論是自動駕駛還是AR網上車展，都是資訊時代各種未來科技在汽車行業方面的沉澱。這些技術要麼從產品環節讓汽車更容易去駕駛，要麼從認知環節讓消費者更容易去瞭解一款車。可以看到新技術正在全方位、全環節的改變我們的汽車生活。也許有些人對於這些新技術的發展抱有不同意見、懷有爭議，但是我相信所有的懷疑和爭議還是來源於技術的相對不成熟，隨著新技術的不斷完善，未來的汽車行業無論是在設計製造、產品力、銷售售後都會給我們帶來簡直不敢想像的體驗。廠商要做的，就是更夠跟上節奏用新技術去“轟炸”消費者，而消費者能做的，那就是張開雙手擁抱未來吧。（文/汽車之家 陳浩/陳碩/張曉丹）