改裝車上的大尾翼，到底有什麼用？

最近有些小夥伴問小編，改裝車上的大尾翼，除了好看，到底有什麼用？

這些都屬於空氣動力學套件，聊這個就要提到風阻係數的小知識了。

風阻係數

汽車運動起來受到的空氣阻力，對油耗、靜音性、穩定性等各方面都有著很大的影響。

隨著車速增加，風阻對車輛影響也越來越大，當時速增加到一定程度，有可能一半以上的燃油都是用來克服風阻的。

所以風阻係數越低，車輛受空氣阻力影響越小，這對燃油經濟性是有所幫助的。

【小花邊】

英國的Top Gear節目裡，主持人Jeremy為了測試風阻對油耗的影響，就把後備箱蓋抬起來開車，結果油耗確實增加了不少。

普通家用轎車的風阻係數在0.3-0.35左右，SUV的風阻係數在0.33-0.4左右，所以這也是SUV相對費油的一個原因。

而如果家用車風阻係數能在0.28-0.3之間，就算是不錯的資料。能達到0.22-0.25的就是十分優秀的水準了，而一些概念車的風阻係數能達到0.2以下。

史上風阻係數最小的“車”，達到了驚人的0.07，是這麼個貨：

Nuna太陽能車 世界太陽能大賽冠軍

【冷知識】

常見風阻係數參考

鳥：大約0.1-0.6

飛機：大約0.02-0.08

雨滴：大約0.05

風阻低 噪音小

較低的風阻係數除了能讓空氣阻力更小，還能使靜音性得到提升。

小夥伴們在跑高速的時候一定都有所經歷，車輛總會在某個地方傳來風噪，比如說後視鏡，又或者是AB柱，這就是氣流堆積無法快速流動所產生的噪音。

而廠商們都會根據這些優化車身的一些設計；

而在其他一些不容易察覺的地方，廠商也都為降低風阻做出優化，比如說後備箱蓋造型、尾燈罩的細節等等。

風阻越低越好？

也不完全是這樣，因為風阻影響的空氣動力學還和車輛的穩定性有很大關係。拿F1來說，你是不是覺得它的風阻係數應該很小？實際上，F1賽車的局部風阻係數高達0.6~1.3左右。（不用往回翻了，家用車是0.3左右） 

之所以有這麼高的風阻係數，是因為F1需要空氣套件來製造下壓力，保證賽車的穩定性以及操控性。科學的風阻係數是有助於賽車在加速，操控以及刹車之間找到一個完美平衡的。

大尾翼有啥用？

所以開頭提到的改裝大尾翼，能增加下壓力，但會大大增加風阻係數。

賽車裝上它有助於操控，而大部分街上的改裝車尾翼，都是沒有經過正規風洞測試的，不但不能保證會增加下壓力，而且還會增加油耗，並且會使車輛的穩定性下降，而且看起來很山寨。

如果你執意要加裝尾翼的話，可以裝一個小小的“鴨尾”（一定用正規廠家產品），這樣可以使亂流遠離車身，增加一定的行駛穩定性，而且安裝在一般的家用車上也不會顯得太過於突兀。

咱家用車那點動力，隨隨便便的加個大尾翼，裝上它除了為了好看，作用可能就是費油了，真正的改裝可是個複雜系統的工程，小夥伴們可別盲目哦~

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