現在90後就是爽，便宜豪車選擇太多了！

小排量與渦輪增壓已經成為汽車品牌解決嚴苛排放標準良藥，同時小排量也成為豪華品牌降低售價的最好的途徑。於是我們可以看到寶馬X5不再是高高在上的百萬豪車，同時20萬元就能買到經過終端優惠的奧迪A3。

豪華品牌溢價難免會高很多，但奧迪都把身段放低到20萬以下了。隨著市場不斷的惡化以及SUV市場的壓迫，豪華品牌也面臨不少的銷量壓力。寶馬這些年也開始推出平臺化車型，例如其最新的1系運動轎車就是基於其前驅平臺UKL推出的一款國產車型。正是由於其平臺化與國產化的身份，如今的國內消費者才能以20萬出頭的價格買到最好玩的寶馬車。

豪華品牌當中這兩款最便宜的緊湊車型最大的共同點應該就是國產身份與小排量發動機了。國產身份能降低不少的關稅，但小排量渦輪增壓發動機能降低排量稅的同時還能幫助汽車廠商達到更嚴苛的排放標準。同時由於其售價不再顯得高高在上，不少預算有限的年輕人在購車的時候也由於其品牌的緣故開始關注它們。這也是它們比CLA火那麼多的的原因。

關注汽車的人應該有注意到豪華品牌的車型越來越便宜了。到處充斥著“20萬買寶馬，15萬買奧迪”這樣吸引眼球的標題。可能你前兩年這樣的標題出現的時候，你嗤之而鼻。但如今卻是真真正正的事實。BBA當中我們仍然只見到奧迪寶馬在入門緊湊車當中一起絕塵，一向講究逼格的賓士在緊湊車市場上步伐仍然還是有些慢。目前僅有一款進口的CLA與A3與1系競爭。雖然CLA因此無框車門逼格確實更勝一籌，但偏高的價格與容易鼓包的輪胎註定了其只適合一些不差錢的富二代。

Concept A Sedan的出現則解決了這個問題。作為A級的三廂版本，Concept A Sedan的造型完全可以媲美CLA。未來也會進行國產，以目前國產的A級定價標準來看其依然很難低於20萬。難道未來真的見不到20萬的賓士麼？不然，接著往下看吧！

未來賓士也會延續小排量渦輪增壓發動機的套路，而目前的1.6T預計只會出現在中高配車型。未來賓士基於MFA平臺推出的Concept A Sedan預計會搭載其最新的1.2T/1.4T發動機。以目前奧迪A3搭載1.4T車型18萬起步的售價來看，搭載1.2T的Concept A Sedan預計價格會進一步降低，那時真的有可能出現15萬的賓士。

到底買誰？

事實上奧迪A3如今算上市場的終端優惠之外裸車價在很多地方都可以低至15萬，而且奧迪A3由於國產化較早的原因使得當時的消費者選擇豪華緊湊車僅有A3一款車型可供選擇。相比于寶馬與賓士，奧迪一向在配置都很厚道。所以就算是入門的低配車型實用性也很高。

上市這麼多年，A3在國內的市場也擁有不少的擁躉，成熟的動力總成讓其在消費者當中擁有良好的口碑。與A4越來越像的造型設計讓其看起來非常大氣。緊湊的車型設計看著非常運動，非常適合追求個性的年輕人。

寶馬1系運動轎車作為一款專為國人研發的豪華緊湊車型，它有著國人喜歡的三廂造型。家族式的前臉造讓人一眼就知道這是一台寶馬車。正是基於UKL平臺化生產的緣故，使得1系轎車的成本能夠進一步壓縮，20.48萬元的入門級車型也非常實用。

除此以外，雖然寶馬1系採用的是前驅平臺，很多人懷疑其運動性能有所下降。但寶馬到底還是寶馬，教授試過以後得出的一個結論就是：“它仍然是20萬中最出色的一款緊湊車”。但相比於奧迪A3，1系的終端價格仍然有些偏高，因此比較適合一些預算比較足的年輕人購買。

總結：奧迪寶馬已經在豪華緊湊車市場佈局好，剩下的就是憑藉著這著各自的品牌實力去吸引消費者了。而且財大氣粗的寶馬奧迪在宣傳上也是鋪天蓋地，策劃做得非常到位。作為後來者的賓士，雖然Concept A Sedan已經披露，但來到大家的面前仍需時日。這樣一來，賓士的逼格雖然比奧迪寶馬高點，但要在激烈的市場推出新車型最大的憑藉就是把售價降低。