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雙離合是雞肋?這些熱銷雙離合車怎麼解釋

“不是吧,你這車是雙離合的哎”

“雙離合怎麼了?我開著感覺挺好的啊”

“頓挫啊!你居然不知道雙離合這個缺點?”

“額......還好吧”

二狗用多年的積蓄買了一輛德系渦輪+雙離合的車,但卻整天被朋友吐槽它變速箱的頓挫。如果再到網上看一下關於這些車的報導,你會發現,咦?真的喔,某某老師說這車低速蠕動的時候會頓挫,然後他是這樣的:

又過了幾天,他找來了五月份的汽車銷量一看,咦?雙離合的車不是賣得挺好的嘛。

好奇的二狗一臉疑問,教授不忍,便告知真相:其實平順和頓挫之間並沒有絕對的好壞,除了調校和設計的缺陷,兩者的區別在於換擋速度,而平順性和換擋速度之間可以說是物理性質上的矛盾,很難完美解決。

一輛車平順性如何,不能以變速箱的類型一概而論,通過車企的精心調校之後,雙離合也可以很平順,例如大眾的DQ380濕式雙離合,AT也可以換擋很快,例如寶馬車上的ZF 8HP45。因此,僅通過變速箱的類型,你是沒有辦法看出這個變速箱平順還是頓挫的。

寶馬8AT是換擋速度比較快的AT變速箱,從轎車到SUV,教授開過好幾輛搭載8AT的寶馬車,其換擋速度和變速箱的回應都沒毛病。但在某些情況之下,這個AT變速箱也有出現頓挫,就是在剛起步,車子要切換到二、三擋,而油門的深度比較淺,轉速比較低的時候。

出現這個情況的原因是一、二、三擋之間的齒比變化較大,而這套8AT變速箱為了讓換擋的速度更快,且減少動力的流失,所以液力變矩器的結合速度比較快,因此在發動機輸出的扭矩較低的時候,變速箱已經快速的升到了更高的擋位,這就造成了頓挫,當然,這樣的頓挫是比較輕微而短暫的,不細心的人甚至難以發現。

當然了,這種情況是指8HP45型號的8AT變速箱,後來的新3系、新5系,以及明年即將上市的新X3,他們都採用了齒比更高的8HP50變速箱。這樣一來,低擋位的齒比更大,就可以減少扭矩不夠而造成的頓挫。而這樣做的代價就是需要能夠承受更大扭矩的齒輪,意味著成本的增加,也是利弊相隨的。

其實就算是以換擋快著稱的雙離合,也有為了平順性而作出讓步,像上面提到的大眾DQ380濕式雙離合,就是可靠性和平順性都做得很好的一款變速箱,但開過舊款幹式雙離合的人都會說,這個新的變速箱換擋速度沒有那麼理想,降檔也沒有那麼果斷了,這就是為了平順性而犧牲的代價。

開過保時捷跑車的人,印象最深的應該不是保時捷的動力有多麼的強,而是它精准的操控以及那台“快、准、狠”的PDK雙離合變速箱。保時捷的PDK變速箱不僅能夠很好地配合駕駛者的意圖來換擋,而且換擋的速度奇快。但享受這種快感的代價就是:頓挫,不然為何更注重豪華感和舒適性的SUV卡宴使用的變速箱是8AT而不用當家的PDK呢?

說保時捷的話多少都有點不夠接地氣,因為買得起保時捷的人畢竟占少數。所以就說一個教授最近開過的車子:標緻408。這款車使用的變速箱是6AT,這一代的法系車也大多數用的是6AT,然而升2擋、3擋時候車子的拉扯感會比較明顯,另外它的刹車也是“撞牆”式的,十分靈敏,在熟悉這輛車的性格之前,你會覺得它開起來總是“一沖一沖”的。

但教授開過這輛408之後,對法系車卻多了一份念想,當時的408雖然是1.8L的發動機,動力不算出眾,但油門卻很跟腳,起步十分輕鬆,方向盤又有一定的反彈力,回饋適中,底盤的支撐性也比同級的很多車都要出色。像408這些的法系車,駕駛員可能需要一些時間來適應它,但不可否認的是駕駛這些車確實有獨到的樂趣。

首先,不能單看變速箱,因為調校才是最重要的。那大家用什麼方法來判斷一輛車是否適合自己?第一,試車,這是最有效最直觀的,第二,就是多看玩車教授,至於配置表、參數等這些資料,都不能直接告訴你一輛車開起來平順與否。

再深一層,以家用車的標準來看,車子行駛平順、乘坐舒適的確是很重要的指標,但以一個玩車者,或者是一個駕駛者的角度來看,平順,其實不一定那麼重要。如本田思域,有一顆很強勁的心臟,外形又如此的拉風,剛上市的時候得到近乎完美的評價,但如果讓教授選的話,我卻會選手動擋的思域。厭倦了幹吼而不走,厭倦了平淡似水引人入眠的傻快駕駛感,不平順,有時候也是一種樂趣。