變形金剛那些事兒，“大黃蜂”的前世今生

作為變形金剛的鐵粉，這兩天是有些悲傷的。

為什麼，因為變形金剛5上映了，然而…….

從2007年第一部《變形金剛》上映開始，作為90後記憶的電影，變形金剛在每個粉絲心裡的地位就如同暑期檔的西遊記、還珠格格一樣，總是回味無窮，百看不厭。當然，最初變形金剛的定位就是爆米花電影，但是前幾部精美的特效，配合故事情節緊湊跌宕，總是會喚醒男孩子對於科幻英雄拯救地球的崇拜。

當一路伴我們走來的情懷電影，如今第五部已經淪為商業化的撈錢工具的時候，不免讓我們這些真愛粉唏噓不已。而與此同時，也許我們已經忘了第一部時，是什麼角色讓我們愛上了這部系列電影，或許並不是汽車人的領袖擎天柱，而是那個從第一部始終如一的陪伴在男主角身邊的大黃蜂。

對於電影失望的粉絲朋友，不如忘掉製片方給大家帶來的傷害，畢竟我們多數喜歡上電影的粉絲，最初都是因為大黃蜂而聚在一起的。當然，作為汽車題材的商業電影，大黃蜂的原型，雪佛蘭旗下的肌肉跑車——科邁羅，就電影問世後的知名度來看，無疑是成功的。

所以今天大喵就和朋友們說說雪佛蘭科邁羅的發展史，瞭解瞭解，我們所喜愛的大黃蜂究竟是怎樣一輛跑車。

首先，關於肌肉車的這個名詞，是科邁羅1966年第一代問世的時候才出現的，在問世之前，雪佛蘭高層是這樣形容這款車的動力的：“兇猛的小野獸，卻可以吞得下一匹野馬”，後面也證明了科邁羅是肌肉車的代表，也變成了同是肌肉車的野馬最強勁的競爭對手。

第一代的科邁羅採用雙門跑車的造型，車身修長又不乏肌肉線條的感覺，尤其是車窗之後的圓弧線條，車尾粗壯的保險杠設計，力量感、粗壯感著實沒的說，形成科邁羅獨特的暴力美學，這款肌肉車即使是50年後大喵看到它，也會血脈噴張，想要駕駛它飛馳一番。不僅如此，第一代科邁羅還推出了敞篷版、普通家用版、以及專業賽事版等眾多版本。

當然第一代的成功，註定奠定了第二代科邁羅更強有力的肌肉車基因，有所不同的是第二代科邁羅車身更重更大，整個前臉的進氣格柵攻擊性更強，而對於側面和尾翼的設計，金屬感則沒有一代科邁羅那樣厚實。

可是科邁羅二代生不逢時，雖然在配置上延續了上一代的懸架系統前擺臂和後輪鋼板彈簧懸架，這些經典的設計，但是由於當時美國出臺的排量政策，使得這款車在動力方面大打折扣，雖然這一代科邁羅熱銷了長達12年之久，但終究還是逃不過動力短板的影響，退出了歷史舞臺。

到了科邁羅三代，可能是由於二代的失敗的經驗教訓，雪佛蘭這一次在第三代的設計研發中，更多的去迎合了當時消費者對於能源危機所帶來的渴望性能車子的小心思，首次採用4缸直噴發動機代替6缸大的排量發動機。在外形方面第三代科邁羅的身上再找不到有棱有角的設計，以及誇張的車內空間設計，取而代之的是流線型設計偏多。

不過雖然肌肉血統已經從車身上看不出來了，但是這一代科邁羅的出現還是推動了技術的革新，燭式獨立懸架和螺旋彈簧讓它徹底擺脫了沉重的前副車架和後螺旋彈簧，4檔自動變速器也被廣泛的使用。

到了第四代科邁羅，你簡直不會相信這是科邁羅，廢話不說，大喵直接上圖。

乍一看這車前臉，有種阿爾法羅密歐的既視感，不僅如此車的尾部也是濃郁的歐洲風格，前端被壓得超低，低到沒朋友不是設計師的智商，而是車身離地間距，配合68度的前擋風玻璃讓它看起來攻擊性十分強烈。但是樹脂和玻璃纖維的應用，V8選裝採用了全鋁發動機設計，讓這款車少了力量感。

到了第五代科邁羅，為了致敬初代的經典，扁平的進氣格柵和第一代有異曲同工之妙，粗獷的擋泥板和“四眼”尾燈造型重現了1969年經典科邁羅的神韻。折線式腰線和高高隆起的引擎蓋楞線也重現了久違的肌肉車風格。當然，得益于《變形金剛》系列電影的上映，才讓科邁羅肌肉跑車重回大家的視線。

當然，隨著今年科邁羅6代RS/SS的發佈，腰線又變的更加圓滑，車燈變小，整體外觀變得不夠霸氣，對於喜歡肌肉車棱角分明的朋友來說，這車會有些娘炮的感覺。

在動力方面，第六代科邁羅放棄了之前傳承的V6自吸氣發動機，轉而使用了一款最大扭矩達到400N·m的2.0T沃德十佳發動機。這種設計使得新一代科邁羅進口稅率降低，這也很大程度上刺激了消費者的購買欲望。

大喵說了這許多，不知道有沒有戳中作為大黃蜂車迷的你的小心思呢？