車門設計成這樣，僅僅是為了帥嗎？

相信大家對鷗翼門，剪刀門，蝴蝶門這些名詞都不陌生，畢竟這些都是富家公子撩妹耍帥的資本之一。但是大家又有沒有想過，汽車設計師們把車門設計成這樣，僅僅是為了帥嗎？別著急，讓小疆給你逐一介紹這些車門為什麼要被設計成這樣。

1.鷗翼門

作為世界上第一輛汽車的開山鼻祖——賓士，它在1954年推出的300SL Gulling車型上第一次用到了鷗翼門的設計。然而這種酷炫的開門方式，最初卻完全是出於安全的考慮。因為對於採用罐狀車架的300SL來說，為了保證車身剛度，就在車輛底盤的左右兩側安裝了兩根粗壯的平行梁，這樣一來傳統的車門就無法正常安裝，而鷗翼門就成了唯一的選擇。如今，賓士SLS、帕加尼Huayra、特斯拉Model X、寶馬E25 Turbo等等車型也都採用了鷗翼門的設計。小疆認為車門設計成這樣的話開門的時候就能夠提供給上下車門更大的開口了啦，只是開啟時卻得觀察左右、上下的空間是否充足而已咯。此外，敞篷版車型是註定無法使用鷗翼門的噢。

2.剪刀門

其實最早使用剪刀門的是阿爾法羅密歐，只不過是蘭博基尼把它發揚光大。剪刀門通過固定在車身A柱的鉸鏈，實現豎直向上的開啟或者關閉。設計剪刀門是為了營造更具戰鬥氣質的視覺效果，同時能夠讓車門能夠狹小的橫向空間內開啟關閉，從而避免了和兩邊車輛的碰擦，方便乘客上下車。

3.蝴蝶門

猶如蝴蝶展翅般的造型，讓全車極富張力。蝴蝶門結合了剪刀門和鷗翼門各自特點，最初是出現在阿爾法·羅密歐33 Stradale量產車型上面。相比剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利於乘客的上下車，只是在停車開門時，它也對車輛的橫向空間提出了更高要求。後來，蝴蝶門的設計理念還被法拉利ENZO、LaFerrari、邁凱倫P1、賓士SLR等等車型所應用，締造了一個又一個經典。

總結一下，小疆覺得啊汽車設計師把車門設計得五花八門，其實不僅僅是為了帥而已。車門被設計成這樣那樣其實還是有一丟丟實際用途的。只不過……emmmmmmm~雖然說車門被設計成那樣不僅僅是為了帥，但主要還是為了帥，哈哈哈哈哈哈。