標緻5008：我不是7座花瓶！

第一代標緻5008是一款MPV車型，於2009年上市的它主要針對歐洲、南美洲、澳大利亞等地區銷售，沒有正式引進中國。而搖身一變成為SUV的第二代5008是否會成為複雜路況的多面手？

作為東風標緻推出的首款7座SUV車型，旨在打破中型SUV市場格局的標緻5008可以說是被寄予厚望的，然而目前5008並沒有四驅車型可供選擇。所以在此之前我是不會將越野或駕控這樣的詞彙和5008劃上等號，更多的是體現在充裕的乘坐空間，而並不是跋山涉水的實力。

不過，在這次的場地越野試駕中，這款車卻用其優秀的表現讓人有了一定的改觀。但需要說明的是，本次的場地科目設置並不是挑戰車輛性能和駕駛者膽量、技術的極限越野，而是旨在模擬涉水、側坡、鄉村道路等一些日常駕駛中可能遭遇到的爛路。

儘管目前5008只提供了前驅的車型，但高配車型裝備了一套稱作Grip Control的多路況適應系統，該系統提供了標準、雪地、沙地、泥濘和ESP關閉五種模式。

在雪地、沙地、泥濘三種模式下， 該裝置可讓ESP和牽引力控制系統協同工作，並允許車輪不同程度的滑移，讓輪胎可以甩掉影響附著力的異物並在不同的路況下獲得最大的驅動力。

實際體驗中，可以很明顯的體會到這套系統對車輛通過性起到説明，在使用沙地模式經過一段碎石路面時，我可以從方向盤感受到前輪在短暫的打滑後，這套系統便有效的抑制滑動，隨後便輕鬆的駛過了這一科目。

同時，標緻5008還在中高配車型中配備了HDC陡坡緩降系統和坡道起步協助工具，為了充分感受這套系統，我在駛過一個下坡道時，將變速箱掛入N擋，這時系統會將時速控制在5千米/小時內，標緻5008依舊在HDC加持下平穩的通過了坡道，電腦的點刹有力而平緩，並不會在崎嶇非鋪裝路面上出現抱死等容易發生危險的情形。

場地中還有一個30度的側坡，主要考驗的是懸架側向的支撐能力。而且廠家人員也強調了得益於標緻5008輕量化的設計以及在低重心上所作出的努力，所以標緻5008沒有在車身重心偏向一側的時候加重它的傾斜。

我們也在開放道路上體驗了標緻5008配備帶有刹停功能ACC主動巡航到帶有主動制動功能的防碰撞系統以及並線輔助和車道保持系統。

值得一提的是，標緻5008可通過通過前風擋上方的攝像頭和導航限速資訊，智慧識別道路限速資訊，同時駕駛員可以根據限速資訊建議，進行巡航或限速速度的調節，這項配置在這個級別並不多見。

雖然作為場內試駕，廠家肯定會將項目設置的不超過5008的上限，前驅系統還是會有著一些局限性，但你還是能夠體驗到在從MPV變成SUV後，標緻5008能去的地方更多，當然如果想更多瞭解標緻5008，敬請期待之後ams試駕標緻5008的文章。

文/曾凡