車子燒機油很心煩？很可能是你用錯了！

“高速公路上，帕薩特向途觀求救：“大哥，後備箱還有機油嗎，給我勻點？”途觀：“後備箱裡沒有了，發動機上面有，要不我舀兩勺給你？”，一輛奧迪車停下來，大方地說，用我吧，我後備箱常備十幾瓶呢！邊上一位斯柯達奇怪地問：大眾的發動機需要機油嗎？我也看了那根尺，沒看到油啊？我還以為大眾的車不需要加機油呢！ 邁騰說，我靠，我一直以為邁騰的動力就是靠燒機油的。 ”

關於燒機油的這個經典笑話，相信很多朋友已經看過。“燒機油”的案例之所以一直被“黑”，說明它確實是個為車主們所詬病的問題之一。從大眾、奧迪、寶馬到斯巴魯，曾經都是燒機油的大戶，但就近兩三年的新車來看，都已經解決了這個問題。所以，如果你覺得車子的機油消耗量太快的話，那就要仔細檢查是否發動機故障，或者還是用錯了機油了。

定期檢查機油尺，機油的刻度要保持在機油尺下端的上線和下線標記之間

需要指出的是，在維持發動機正常運轉的同時，由於嚴苛高溫的工作環境決定，所有的發動機都會存在潤滑油的正常損耗。因為發動機在運轉時，潤滑油會在發動機內部的氣缸、活塞等零部件上形成一層油膜，導致潤滑油量的減少；發動機做衝程運動時，高壓氣體經過油氣分離器分離出來的氣體中會混合著機油，會進入燃燒室繼續燃燒，這樣高溫高壓的環境下，也會造成潤滑油的消耗。

關於我國的機油消耗標準，目前還是採用的比較早期的：每千公里消耗0.3升以內，這個標準是1984年制定的，目前大多數車輛的機油消耗水準也在每千公里0.2升以內。如果你的車子機油消耗高於這個標準，而且行駛的時候車輛會排出明顯的白煙或藍煙，那極有可能發動機出了故障或是設計缺陷，不然，也有可能是你選用的機油過稀，造成的“燒機油”。

行車電腦只是輔助，一定要養成通過機油尺檢查刻度和機油品質的習慣

其實發動機使用的潤滑油粘度，是有著嚴格的要求的。不少車主認為粘度低的潤滑油有起步更快或者更節省燃油等好處，就把機油換成更稀的粘度（比如0－40的換成0W-30，0W－30的換成0W-20），其實這是一個極大的誤區。特別是現在很多車子的發動機都是渦輪增壓發動機，大多都是要用粘度較高的機油來保證發動機最好的密封性，把燃料產生的能量能最大效率的轉化為機械能。而假如使用了粘度稀的潤滑油的話，潤滑油不能更好地粘附在發動機內的各零部件上，反而會增加摩擦，高溫的二次燃燒會帶走更多的機油，於是我們不難理解為什麼帶渦輪增壓的發動機相對來說消耗的潤滑油要多一些，並需要使用高溫穩定性更好，粘度更高的合成機油。

而從動力更好的角度來看，渦輪發動機機雖然消耗較多機油，但燃燒更充分，效能更高，能減少燃油的消耗，仍然是節省用車成本的。所以如果機油只是損耗多一點，也不用聞之色變，擔心買到了密封性不好，品質工藝差的發動機，補加一點就可以了。但如果損耗過多，一定要注意是不是加到了假機油或者是換了更稀的機油造成的，記住一定要以檢查機油尺的刻度和油的品質為准。當然，如果你原來用的是0W-40或5W-40，但就是想換成粘度更低的0W-30或5W-30體驗一下也並非不可，只要符合一點：換過機油後發動機的聲音沒有變得更大即可放心使用，否則還是用回更高的粘度吧。