勁客，挖空心思只為圈粉年輕人！

勁客是東風日產的第一款小型SUV，其主要競爭對手將鎖定為繽智、XR-V、昂柯拉等車型，主打90後年輕市場。而由於東風日產的逍客、奇駿都是細分市場上銷量領先的產品，所以勁客甫一出世就相當受關注。

從6月16日公佈的預售價來看，10萬-14萬元的價格更有些要“擊穿合資小型SUV底部”的意思，使得勁客的產品表現和後期銷量更加令人期待。

外觀來看，這款車的高回頭率不是沒有道理。曾經在巴西首發的KICKS concept概念車，背後是日產北美設計中心和日產巴西設計中心的聯合研發結果，國產後基本一刀未改，讓勁客成為國內少有的外形帶有拉丁風情的一款車。V-Motion家族前臉，粗壯的V形鍍鉻和磨砂黑的小鼻子，在小型SUV這種尺寸偏小的車頭上就更顯集中緊湊，輔以犀利的迴旋鏢式LED前大燈，是一副非常惹年輕人愛的面孔。而我們試駕的中配車型上，雖然LED燈源改為鹵素，但眉形相似，留有神韻。側面線條的記憶點在於懸浮頂和斜上後拉的腰線很是動感，在一些拼色版本的塗裝設計中，勁客的側面看上去更顯動態而妖媚。車尾部分，尾窗有斜下拉的造型感，尾燈向外鼓出，有點像昆蟲的眼睛，令人印象深刻。

勁客內飾的曝光晚於外形。我覺得風格相比以往的日產車型突破很大，可以說是煥然一新。中控台分為三個層次，而中間層的皮料使得三個層次分割明顯，立體感非常強。多媒體螢幕處在T型中控台的中心位置上，採用一個不規則的菱形設計。此外方向盤的多功能鍵區以及儀錶盤上方的遮罩及延伸部分也是斜下拉的半菱形，而空調出風口是圓筒形、方向盤底邊是條狀——這些幾何圖形元素的呈現，使得勁客內飾視覺效果在規則間有不同形狀的跳躍，顏色也有棕色和黑色的拼接，顯得非常新潮時尚。

儀錶盤分為兩種，低配的是傳統型，而中高配的則是一塊7英寸的液晶屏。這個屏比較意思，它佔據的是傳統轉速表的位置——在工程師看來，轉速顯示在年輕人的世界裡地位已經弱化，而液晶屏可以調配出不同的顯示資訊，如果你依然更關注轉速，則可以讓液晶屏繼續顯示轉速，而要是更在意其它資訊的話，又可以調配出包括油耗、公里數、智慧駕駛資訊在內的其它內容，並根據工況需要可以隨時切換。我們試駕的中配車型雖然採用的也是液晶儀錶，不過裡面內容沒有高配車型齊全，後者可以顯示高配車型所搭載的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統所涉及的一些功能資訊。

中控台的佈局清晰且合理，第一層為多媒體螢幕，不需要低頭就可查看/操作；第二層為空調控制區域，按鍵功能規劃科學，熟悉後可以盲操作；第三層是USB介面和一個儲物空間，很寬敞，能夠輕鬆放下iPhone的Plus版本且不會滑出。

（圖為iPhone，非Plus版）

另外，方向盤左下方有一處專門放高速卡、停車場卡的儲物格。功能明確的儲物格使得卡和手機不會混放，放取時也更好找——可別小看這些小心思，這種使用場景的建立其實是在培養用戶的使用習慣，使用戶產生依耐感。其他人性化功能設置上，主駕遮陽板上方無化妝鏡（副駕有），這對主駕、特別是女性車主來說有點不太方便。

多媒體方面，支援CarPlay，回應快速，而且與多功能方向盤的功能打通良好，並也可以調用siri，年輕人的互聯多媒體需求得到最大限度的滿足。

勁客的座椅值得一提——是日產所謂新一代的Multi-Layer人體工學運動座椅，坐上去確實有被打動到。日產工程師曾介紹說這款座椅帶來的“全新坐感”是通過調節座椅靠背高度、側翼高度、椅背彈簧結構等精密實現的。此外織布和皮料拼接設計也是亮點，試駕當天天氣炎熱，織布面料部分貼合的皮膚就沒有悶熱感，如果所拼接的皮料也能更透氣一些的話則更好。

車內空間方面，頭部空間和腿部空間也都還算充裕，後排坐墊稍微一點短，不過影響不大。而後排座椅還有一個優點——背靠弧線和頭枕的位置非常合理，是少有的枕上去睡覺不需要腦袋往後靠就能貼合頸枕的座椅，讓頸部更舒適。

對於門板、按鍵等處的材料和工藝，勁客的規律是前排比後排表現要好。這個“前比後好”的規律同樣適用於噪音控制——前排對風噪、路噪、發動機噪音的隔濾都比較到位，而後排則會多接收到一些底盤噪音，主要是從後備箱的方向傳過來的。

在動力水準上，第三代HR15全鋁發動機的表現還算不錯，剛好能滿足我對這款小型SUV動力回應（發放）的期望——就是要做到那種加速從容不要被嫌棄的水準。低扭尤其不錯，即便是試駕車上同時坐著四個人，初段提速也還挺輕快的。中高段的加速就要平淡一些，當然對於一部1.5L自然吸氣發動機來說的這是意料之內的事情。CVT的平順一如既往，不會讓人失望。有趣的是，當高速行車時迅速深踩油門，這具CVT無級變速器能十分聰明地模擬出類似傳統AT自動變速的那種降擋動作，有一個小爆發。

勁客在方向盤、油門、刹車等操作力度上的設定都偏輕，也有合理的虛位設定，易上手，即便是柔弱的女孩也能輕鬆駕馭，在日常行駛時努力營造一個讓人放鬆的氛圍。

在操控方面，這次試駕時受道路條件及車上人數的限制，並沒有機會來進行一些激烈操控。而從這次試駕活動的環節設置，也能看出這款車的取向——如果是部性能車，廠商的試駕安排是不會給車上放這麼多人的。勁客的懸架規格小型SUV的“世界性規律”——前麥後扭，以日常駕駛的感受來看，對於常規路面上的小顛簸，懸架化解乾脆，底盤的扎實感還不錯，沒有很多小型SUV給人的單薄、生澀感。而遇到大的顛簸就需要你降低車速了，不然估計扛不住。轉彎時能感受到懸架有些偏軟，這也是不適合激烈駕駛的信號。

從雄安新區到濱海新區之間的節油賽項目中（高速路段占95%），我們這台開了空調的車做到了百公里油耗4.6L。另有兩台車比較拼，全程未開空調，其中一台的油耗成績是3.3L，有讓我小吃一驚。而如果是在市區正常行駛，我們的預計是在6L多一點。

勁客全系都只有兩驅——可能這款車在研發之初就沒有考慮過裝載四驅，這對四驅愛家來說或有遺憾，不過對於其本身入門定位來說也沒什麼大不了的。而這種先天排除四驅的設計也有一個好處——能毫無壓力的把底盤設計得工整（平整），因為不需要預留中央通道和凹坑，這有利於對底盤亂流的控制。

此外這次我們沒能體驗到的，是勁客高配車型準備的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，和逍客、奇駿的為同一套，集IEB預碰撞智能刹車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車車側預警系統於一身。

駕仕結語：

總體整體來看，勁客是一部設計時尚、駕駛輕鬆、娛樂系統出色的小型SUV。通過優秀的座椅、輕鬆的駕控、出色的噪音控制、合理的人機工程和豐富的多媒體生活，讓使用者能有一個好的心情來駕駛車輛。另外，這部車“前排的表現比後排好”，幾乎體現在任何方面。沒有天窗是一個小遺憾，不過高配車型的NISSAN i-SAFETY算是一種彌補。

東風日產的工程師表示，在製造成本範圍內，東風日產對勁客一切特性的打造與設定，都是基於年輕人的選擇取向。