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巔峰期月銷3萬台,國產轎車也輝煌過

國產車企之所以能夠快速崛起,與SUV市場的火爆是密不可分的。尤其10萬元價位區間的緊湊型SUV,國產車幾乎處於壟斷地位,當然這也有價格的因素。不管黑貓還是白貓,抓住老鼠就是好貓。總體來說,國產車企是進步了,而且後續還有很大的發展潛力。不過令人擔心的是,SUV不斷壯大,而國產轎車卻遲遲沒有大的作為,只有極其少數的車型可以和合資轎車競爭。這種單條腿走路的模式,會不會埋下隱患?假如SUV市場疲軟,國產車企怎麼應對?這也是很多國產車企在思考的問題,防範于未然嘛!

說到這裡,不禁想到過去幾年的一些市場格局。那個時候國產車企還在起步學習階段,SUV市場還沒有成熟,合資汽車都比較貴等。在這種背景下,一家國產車企卻異軍突起,雖然憑藉的是模仿和低價,但其成績也是非常值得肯定的,巔峰時期曾有過月銷3萬台的記錄。就是放到現在都是一個非常高調的銷量,不僅如此,還出口至俄羅斯、美洲、中東、南洋等11個國家。不是吉利、也不是奇瑞、也不是長城,而是大名鼎鼎的比亞迪F3。

比亞迪F3於2005年4月16日正式下線,憑藉熟悉的外觀、寬敞的空間、低廉的價格,一舉成為汽車界的神話。2007年是比亞迪F3最有意義的一年,年初進入了“月銷萬輛俱樂部”,後續多次進入“月銷萬輛俱樂部”,銷量一度壓過福克斯、伊蘭特等多款暢銷合資轎車。同年6月,又成為銷量最快突破10萬輛的自主A+級家轎,並在所有轎車銷量中取得了第二名的優異成績。同年9月,月銷量突破1.3萬台。同年12月,累計銷量超過15萬台,同期增長幅度超過100%,成為增長速度最猛的主流車型。趕上國內汽車消費的井噴期,巔峰時期月銷量驚人的到達了3萬台,2013年年初的時候,累計銷量已經突破百萬大關。F3不僅創造了銷量神話,而且為比亞迪的發展也奠定了夯實基礎。老闆也因此而一度成為首富,瘋狂吸金200億之多。

隨著國產汽車的整體崛起,合資轎車的價格下探,以及消費要求的提升,比亞迪F3低價的優勢一去不復返,銷量自然也是有所下滑,不過月銷萬台的成績還是存在的,可是不像過去那樣顯眼強勢了。

F3長寬高:4617*1716*1480mm,軸距2615mm,定位緊湊型車。身高1米75體驗者,前排頭部空間有1拳餘量;後排頭部空間有4指餘量,腿部空間有1拳4指餘量。空間表現不算突出,但也足夠寬敞,同級車屬於中上游水準。

F3搭載1.5L自然吸氣發動機,最大功率109馬力,峰值扭矩145N·m,與之匹配的是5擋手動或6擋雙離合變速箱。4.39-7.79萬的價格蠻有性價比的。