10萬國民跑車，換標保時泰！卻沒人買？

“路虎撞了保時捷，兩車主都嚇傻了，下車一看行駛本，車主對視後露出了會心的笑容”

——原來都是眾泰車友啊！眾泰，這個極具話題性的車企，自從T600高仿大眾途銳嘗到甜頭後，便在“高仿”這條路上大步流星，每次新款發佈總會引爆輿論熱點。

2016年年底，眾泰推出了被稱為“保時泰”的眾泰SR9——一部高仿保時捷macan，售價10.88-16.98萬元，第N次搶佔了熱門，引發不小爭議。

故伎重演的眾泰這次只怕是光賺了吆喝，賣不太動這輛車。據五月份最新銷量顯示，眾泰SR9 的五月銷量僅為2232輛；再看去年11月發售至今年5月份這七個月，總共賣出24180輛，和當初以千萬甚至上億來計的關注度來說不成正比，這是為什麼呢？別急，我們先來認識認識這輛足以以假亂真的“保時泰”吧。

首先，幾乎照搬保時捷macan的高顏值外觀是SR9最有亮點，同時也是最有爭議的一點。然而高度相似下導致的是沒有自己的辨識度，或許眾泰壓根就沒想著要自己的辨識度，純粹搭一下保時捷成熟的外觀設計的順風車。

這個進氣柵格的設計和保時捷如出一轍，底下霧燈的設計是個小梯形，而macan的則是圓形。

車尾設計中規中矩，與車身側面和車頭給人的視覺震撼感相比稍稍遜色，車牌上邊鍍有花體英文 zoyte auto 。雙邊共四出（實際上是兩出）的排氣加上擴散器，個人覺得吸睛之餘，對於這款車的配置和定位來說未免太浮誇了。

內飾風格上，眾泰皮尺部的工程師們依舊沒有放過macan，從出風口位置和功能鍵組的設置上與保時捷macna也極為相似，沒有自己的風格和亮點，疆哥在這裡就不一一贅述了。

眾泰SR9

保時捷macan

SR9配置也算豐富，不同價格不同版本區分也不大，不過低配的手動版和自動版的配置就略為簡陋，安全配置上只搭配了主副駕駛座安全氣囊。

全系採用麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架，全系搭配了前後駐車雷達和倒車影像，除了低配版外都有全景攝像頭、電動後備箱和定速巡航等，在高配版會有電子液壓助力，而低配版則為電子助力，輪轂尺寸按版本高低分為18寸和19寸。

眾泰作為國內比較年輕的汽車企業，從買生產線開始做汽車到現在，在技術上投入似乎並不多，並沒有拿得出手的科技，而眾泰SR9上代號4G63S4TDE 2.0T渦輪增壓發動機也是我們熟悉且過時的三菱發動機，動力總成和之前的T600相同，並沒有技術層面上的突破。

這次疆哥只是想和車友們侃一下，眾泰目前面臨的窘境是如何作繭自縛一步一步造就的：

1.眾泰和國內其他汽車企業的起步差不多——模仿和借鑒，只不過眾泰在這條路上走得有點遠，雖然模仿的都是市場上成功、消費者青睞的榜樣車型，但是一而再、再而三地模仿反而會桎梏自身的發展；

2.技術實力不夠。在之前媒體對SR9的試駕上發現了好幾個存在問題：SR9的操控性並不是特別好，指向性不明確，動力輸出到80KM/H時開始變得乏力，而且SR9上的變速箱回應速度略慢，降檔時變速箱會猶豫一下，轉用手動控制檔也會發現這個問題，有明顯的頓挫感。這些也從側面說明了眾泰技術實力不過硬，而實際上，我們似乎也並沒有聽說眾泰在技術上有特別大的投入和產出。反觀國內其他車企，紛紛在技術領域裡增加投入，研發自己的核心技術並且越發成熟，如比亞迪的電動汽車、吉利汽車iNTEC技術等。

3.品牌形象差。眾泰靠著“山寨”話題傳播了品牌，但同時也降低了品牌格調。這種效益換算現在來看已經得不償失，雖然不少消費者將“想開豪車，還是得靠眾泰”這種話掛在嘴邊，但只是一種戲謔的調侃話題，真下定決心去購買的人還是極少數，這個從SR9上市前後大熱的輿論造勢和上市半年多的薄弱的累計銷量就能看出。畢竟像五菱宏光的段子式傳播神話還是少有的，眾泰屢屢拿外觀來炒作反而會使消費者反感。像是SR9誇張的雙邊假四開排氣口在懂行的人面前怕也是淪為笑柄。

總結：模仿和借鑒註定不能成為長期的發展戰略，眾泰要想走得長遠，可以靠著自己的技術以及模仿過這麼多豪車之後的積澱，推出一款只屬於眾泰自己的汽車，那才是明智之舉。