ofo張巳丁：創業無需考慮身份 只需捨命狂奔

共用單車的出現給廣大用戶提供了極大的便利。目前共用單車市場上最強大的兩個品牌應該就是摩拜與ofo了。在2017年6月19日深圳蛇口價值工廠召開的TechCrunch大會中，鋒觀點採訪到了ofo的聯合創始人張巳丁。作為一個年輕的創業者，他是如何走向成功的，未來ofo又有那些規劃呢，一起來看。

之前筆者雖然使用過ofo，但是對這家公司以及高層並不瞭解。這使得我第一次見到張巳丁時，有些驚訝他的年輕，雖然筆者並不知道他的年紀有多大，但是單就2015年才大學畢業的經歷，便可以看出張巳丁肯定是個90後，估計也就25左右吧。忽然感覺自己的年齡都活到了XX身上……

採訪最開始，並沒有直接開始聊ofo的未來規劃，而是簡單回顧了下創業經歷，畢竟現在很多年輕人都選擇創業，有成功也有失敗。大家希望能夠從這些成功人士身上學到一些東西。張巳丁是北京大學考古學院畢業，學的是博物館專業（是不是很吃驚）。但他非常熱愛騎行。ofo這個名字便與騎行有關，他們希望希望“ofo”這三個字母放在一起像一個人在騎一輛自行車。這種符號象徵到世界上每一個國家、任何一個地方不同的人對它的理解都是一致的。張巳丁希望能通過ofo把整個公司對騎行和對自行車的熱愛傳達出來。正如ofo最早選擇的業務不是做共用單車本身，而是做騎行旅遊，但是在經過了各方面的思考之後，最終轉向了共用單車領域，也讓ofo成為目前行業的巨頭之一。

對於創業有什麼“注意事項”，張巳丁有些感慨，他認為創業根本不會看你的身份，即便大學校園出來創業，也一定擺正心態，創業本身就是一個九死一生的過程。你是學生，可能你沒有任何經驗，但也沒有太多之前的束縛，需要憑藉自己天馬行空的想法和想像力，以及強有力的執行力，不斷向前奔跑。創業本身就是一條不歸路，只要上了跑道，必須全力奔跑，因為你不知道什麼時候會有人從一條小路上過來超越你。

創業本身可能對於技術的要求不是那麼的高，但是需要你對未來有個明確的思路，而且必須不斷地挑戰自己，快速完成產品反覆運算，捨命奔跑。目前ofo在全世界的5個國家一共120座城市在開展小黃車的服務，目前使用者已經過億。累積給過億用戶提供了將近10億次出行服務。在全世界，已經連接了600萬輛小黃車，ofo希望能做的更好，一直都在努力奔跑。

另外對於創業本身，要區分好“真需求”和“偽需求”，到底真需求和高頻強需的是什麼？就拿共用單車來說，為什麼叫共用單車？最早定義這個概念是因為所有學校裡面的自行車都來自老師和同學們的手裡收過來的車，都是來自用戶，所以都是我們C2C的用戶，才命名共用單車。北大校園開了之後，按照當時的模式發展是OK的，但是後來發現遇到一些瓶頸，C2C的共用非常緩慢，而且作為產品來說，產品不夠標準化。當時很有意思，有的車品質很好，大家使勁騎，曾經在廣州一輛車一天被用28次，很難想像一輛車被使用那麼高的頻率，但是有的車使用者共用之初品質就不太好，所以就沒有人使用它。C2C的模式在這個時間節點可能就不適合了，所以需要轉到新的節點，所以就是B2C模式，ofo強調“連接”的概念，其自身不生產車，連接更多生產商和品牌商，把這個車連接起來。

目前ofo正在做一件很重要的事情，就是信用體系的搭建，共用單車的一大問題便是少數人的惡意破壞行為。作為共用經濟一部分的參與者，張巳丁認為，ofo需要去思考的是如何更好的通過把信用和信任用資料的方式進行量化，一方面更好的規範使用者使用共用單車，另外一方面也規範使用者的行為。目前ofo有兩方面的思考：

一個是信用授權免押金的跟芝麻信用的合作。在上海、杭州、廣州，只要芝麻信用分高於650分就不用押金，通過信用分可以非常便捷的使用我們服務。

第二是如何規範使用者的行為。對於破壞性使用ofo單車的人如何規範他們的行為，所以ofo建立了信用分的帳戶體系。在這個帳戶體系裡面有明確的規定，如果你破壞性的使用小黃車，會對信用分有減扣。未來對於一個城市來說還是向信用城市去發展，張巳丁覺得不單單是使用共用單車這一件事上，涉及到其他的購物、消費和教育的行為，都會跟信用體系掛鉤。未來一個可以想像的場景，當你再不規範使用共用單車的時候，可能受影響的不只是你下一次的使用，而是與之關聯的信用卡的消費，包括購房、教育和其他行為也會受到限制。這是一個城市通過可量化的信用機制一點一點規範所有城市裡面使用者的行為。

另外共用單車能做的還有更多，比如可以幫助一個城市提供完善的資訊資料統計，為未來的規劃發展提供足夠有價值的參考。目前城市的道路規劃大部分是圍繞小汽車進行城市規劃。所以，現在對於城市來說，無論是北京、上海、廣州、深圳，一線、二線城市多多少少存在城市病，城市空氣越來越糟糕、道路越來越擁堵。ofo通過後臺可以看到高峰的時候哪裡是需求最旺盛的地方、哪裡是需求不旺盛的地方、哪裡是交通擁堵的地方、哪裡是不擁堵的地方，可以為城市規劃做未來的參考。

當然目前整個大資料的搭建並不算完善，張巳丁自己也認為這些資料很多需要去機械學習，包括去統計用戶的整個行為和使用者使用過程的資料，還需要有一個時間階段去探索，因為共用單車發展太快了，短短兩年時間從無到有、到現在這樣一個規模。資料積累還有更多需要學習的地方。

對於整個共用單車市場，張巳丁認為，共用單車這一波，如果再進入的話，可能機會不多了，並不是完全沒有機會。對於共用單車來說其中兩個因素比較重要，一個是你發展的速度，因為任何技術上的壁壘，如果把時間線拉長，都是要有被追平的可能，所以如何最大程度上的保持領先優勢，就是速度一定要快，比一般人想像的還要快。

對於自己的產品，張巳丁有兩個希望，一個是把產品做得更加人性化，一個是加上更多的新科技。目前ofo已經對自行車做了一些升級和大的調整，大家從外觀上完全看不出來。比如行車的輪胎，最早在學校裡面用充氣的輪胎，進入到城市裡面，會發現城市道路情況更複雜，充氣輪胎不一定是最好的解決方案，這時候就出現了實心胎。但是實心胎是最好的解決方案嗎？實心胎路過一些路坎和不好的路的時候會很震。這時候就出現新的PU實內胎，但是這又是最好的解決方案嗎，我們就思考什麼樣的產品體驗流程是更流暢的，所有從使用者這邊回饋過來的情況，通過ofo的努力，通過一些新的材料和新的技術再重新回饋給用戶。這也使得ofo的自行車升級換代非常快，以月為單位可能都有些長。

在談到業務拓展方面，張巳丁認為在現階段更重要的還是要專注，關注產品本身，思考更多的還是一輛自行車如何能夠更好騎、更輕便，使用流程如何能夠更流暢，這些其實是最基礎、最底層的東西，如果連最底層的基礎沒有搭建好，ofo就會失去我們的用戶，再往上延伸出來的生態和新的價值鏈都無從談起。這個過程中要耐得住，要能忍受得住誘惑。

最後張巳丁以自己這幾年的創業過程中的心得體會作為結束語“只要思想不滑坡，辦法總比困難多，遇到問題不可怕，可怕的是想不到如何去解決或者不想去解決，所以我覺得這一路走來不斷解決問題就好了。”