采埃孚8AT，電子擋把，比漢蘭達能越野

很多人說長城是最偏科的車企，不僅整個車企依賴SUV，而且依賴的只是哈弗H6一款車。其實這個說法分為兩個層面的意思，依賴SUV？國產車企的崛起與SUV是分不開的，除了長城很多車企也重點依賴SUV。不過按照長城的戰略規劃，用依賴形容不太合適，因為魏建軍曾公開表示，長城的發展重點是聚焦SUV，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。最大的競爭目標就是路虎和JEEP，2020年要從總銷量上超越它們，成為銷量最大的SUV品牌。依賴哈弗H6？這點不假，2016年哈弗H6單款車型貢獻率超過總銷量的50%以上。但這也是魏建軍要重點突破的地方，與此同時加大繼續加大哈弗H6的推廣力度，2020年要超越本田CRV，成為全球銷量最高的SUV單品車型。

魏建軍的目標非常宏偉，且不說能否實現，光這份信心都值得欽佩，何況一波又一波的大招猛招隨即而來。高端子品牌WEY旗下的首款VV7，定位改善型的大5座中型SUV，雖然起步價高達16.78萬元，但一經上市迅速走紅，上市首月訂單突破2.3萬輛，可以說再次創造了奇跡。緊接著VV5也要推出，定位改善型的5座緊湊型SUV，價格比VV7要低一截，不出意外，VV5的表現不會比VV7差。WEY的成功必然會提升總銷量，也算是一個平衡式的發展。哈弗系列其實也不是哈弗H6單兵作戰，哈弗H2的表現也可圈可點，銷量貢獻率也在穩步增長。

哈弗H1、哈弗H7雖然不像哈弗H6、H2那麼強勁，但在同級車中也屬於表現好的，多多少少都會貢獻一些銷量。但長城的佈局遠不止此，VV7沖高已成功，哈弗H8、哈弗H9又捲土重來。過去哈弗H8、H9失敗是事實，但那個時候國產車根基還不夠穩，可以說是生不逢時。但今天的國產車已經具備了沖高基礎，何況哈弗H8是帶著十足誠意而來的。外觀變化不大，但“心臟”變化卻非常大，給人絕對是驚喜的感覺。價格也有所調整，起步價比老款低了5000元。這次哈弗H8不是以旗艦車型出現，而是要成為真正的走量車型。

外觀方面，與老款區別不大，在個別地方做了重新調整。變化最大的就是前臉，進氣格柵尺寸更大，橫向鍍鉻格柵調整為塊狀造型，比老款更加高檔，更加有質感，也是整車最有特點的地方。整體造型非常陽剛大氣，比漢蘭達更有質感，比傳祺GS8更爺們。雖不是硬派路線，但也足夠硬朗。在漆面處理和鈑金工藝方面提升幅度較大，上升到了一定的檔次。

內飾方面，基本造型與老款保持一致，儀錶盤換成了一體式液晶儀錶盤，不僅提升了檔次，而且整體顯示效果更佳、更立體。變化較大的地方就是排擋區域，複雜的按鍵變得有序規整，看起來非常簡單大方。當然類似於戰鬥機式的擋把也是一大亮點，電子擋不僅顯檔次，而且操作起來也非常順暢。

配置方面，幾乎接近百萬豪車的配置，自我調整巡航、防撞預警系統、並線輔助、感應尾門、車道偏離預警系統、360度影像等都有所配備，如果能全系標配就完美了。至於電子手刹、自動駐車這些“簡單”配置更是一應盡有。

動力方面，有兩款發動機可以選擇，一款是2.0T汽油渦輪增壓發動機，是在老款發動機基礎升級而來的，動力參數有了很大的提升，最大功率252馬力，最大扭矩355牛米。另外一款是新增加的2.0T柴油雙渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩420牛米。變速箱方面更令人滿意，全系配置的都是ZF 8AT變速箱，非常厚道，國產車很少匹配這麼高級的變速箱。