為啥考試不會就選C？選車不會就選大眾？

二狗說，途觀代表了一種無以言狀的感覺。

每天早晨，當二狗從洗涮、早餐、晨讀等一系列繁瑣裡掙扎出來，便會徑直地朝他停在街口轉角梧桐樹下的途觀走去。行至跟前，二狗會用手擦拭那個圓形、碩大的VW車標，然後端詳好一會兒。

他也不清楚是什麼促使著他日復一日地做著相同的動作，不過二狗說：總有一股熟悉摯友一般的親切。平日裡開車激進的他，當遇上加塞的捷達、邁騰、途銳，都能頓時卸下心中的惱火，讓車並進線內，好像是肆筵設席一樣的熱情。

二狗的這輛途觀去過許多地西藏，除了收穫淨化靈魂的人生奧義，更讓他深切明白到大眾車在中國的價值所在。比如某方，桂林、大理、三亞，有次在趕赴延邊的路上，轉向節因為不斷的坑窪以及出乎意料的寒冷，罷工了。那種前不著村後不著店，飄雪漫天的情形下，你只能把求助的希望賭注在那種打著“專修三輪、摩托，兼修小轎車”旗號的小修理鋪。

二狗照著電線杆上的救援電話撥去，不一會兒，一輛屁股迸發著黑煙的宏光悠悠地從遠處駛來。下來一滿身黏著機油的老大爺，左手拖一千斤頂，右手提一工具包，滋溜一下就探進了車底。二狗當時心想：這比到村衛生站做心臟搭橋手術還不靠譜。二狗站在車旁跺著腳抽了一根又一根的中南海，當抽到第15根的時候，大爺吆喝一聲：妥了。

果然，車又生龍活虎了。面對二狗的嘖嘖稱奇，老大爺則風輕雲淡，“這大眾牌子的車，我年輕就開始修，從桑塔納到帕薩特。是摸著這車標，我才進的門道。”

二狗覺著，這VW的圓形車標比以往更值得端詳了。

1983年的上海安亭，荒蕪、逶迤無邊的農田，以及歷經時代跌宕後，人民熱切希望發展經濟的願望交織在了一起。一處新建的水泥廠房屹立在嫩綠之中，顯得格外刺眼。裡頭，時不時傳出的榔頭敲擊鋼鐵發出的清脆的叮噹聲。幾個月後，第一輛由中國工人組裝的桑塔納在此誕生。整個1985年，共有1684輛的桑塔納開上了中國的街頭。

桑塔納的走俏，讓這家中德合資車企下定更大的發展決心，興建廠房、引進/培養技術人才、提高零部件國產化率。時任的上海市長說：“中國工業品真正達到國際水準的，屈指可數，桑塔納轎車算一個，它是上海的希望所在。”

1991年，車身、發動機、變速箱等車輛的核心部件全部實現了國產化。汽車工業這個詞，第一次躍然於紙上。

當時在廣州大沙頭倒賣著國外二手電器的老王，成為了最早一批的桑塔納車主。老王至今仍清晰記得，當年他行了各種的關係，才從別人手裡搶過了購買桑塔納的資格。他花了20多萬的積蓄，置辦了這輛大眾。在家門口，他足足放了兩籮的鞭炮。左鄰右裡都前來道賀，老王說，那是他一輩子最耀武揚威的時刻。

喧囂之後，一個跟隨大人前來道賀的小男孩懵懂地指著老王那輛桑塔納的VW車標喃道：“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”

這個男孩就是後來開上途觀的二狗。

對於許多70年代、80年代生的人來說，那時候車只有一種---大眾車。也是大眾車，讓他們體會到了從城南到城北只需要1小時；體會到了扭動方向盤隔壁的旋鈕，就能聽到女播音員字正腔圓地播報：中央人民廣播電臺。這種妙趣與快樂，往往是珍稀甚至不可得的。一年之中，或許只有那個發了大財的舅舅到家裡頭，只有機會體驗一番。

所以，儘管後來的加價銷售的林林總總，他們都一邊呵斥一邊朝大眾4S店的方向走去。回憶是值錢的，這點錢不算什麼。當大眾在國際市場上深陷泥潭的時候，他們傾囊相助救了大眾一把。

2016年，大眾以1030萬輛的銷量打敗豐田，問鼎全球銷量冠軍。而中國市場，獨佔了398萬輛。此般逆襲，讓那些歐洲、美洲的分析者驚掉了下巴。任誰也沒有想到，站在全球化浪潮頂端的中國，會成了大眾的銅牆鐵壁。大眾集團的當家穆倫在2017年的大眾之夜上，就連連用“大眾最重要的市場”這樣的字眼去表達滿腔的感激。 與江淮合資發展電動車及移動出行服務、與出門問問佈局人工智慧領域…這份特殊的情懷，給予了大眾對中國市場孤注一擲的勇氣。

如今，本田靠著銳混動讓黑科技的力量深入人心；通用在小排量渦輪增壓動力的道路上也走出了一條康莊大道；奧迪、寶馬等豪華品牌更是加快佈局入門級豪華車市場，搶佔大量主流合資品牌的用戶。中國汽車市場，乃精彩紛呈。

以至於許多的人開始數落大眾的種種不是。但正如二狗當初遭到朋友說教“買途觀而不買CR-V”的情形一樣，那些選擇大眾的人只是擺了擺手說：

你懂什麼呀？你什麼都不懂。