Otonomo：這家公司要用互聯汽車資料平臺為OEM廠商賦能

隨著越來越多的互聯汽車上路，車輛資料獲取正在啟動一個廣闊的市場。一家名叫Otonomo的以色列創業公司就發現了這個領域的市場前景，自2015年成立起，這家已經在美國矽谷駐紮的公司就在致力於將互聯汽車的資料進行“貨幣化”，並挖掘其中的價值。

據雷鋒網新智駕瞭解，Otonomo是一家基於雲端的資料交換平臺，可為汽車製造商、駕駛員和協力廠商等服務供應商提供一個互聯的生態系統。通過這個平臺，OEM廠商和車隊管理者能夠將其車輛獲取的海量資料有效地利用起來。具體而言，這個平臺就類似於一個資料產品的大型集貿市場，允許服務提供者和協力廠商應用等接入並獲取所需的資料。

目前，Otonomo已經與來自全球的9家汽車廠商合作，使用其資料平臺將汽車廠商、駕駛員與服務提供者聯繫在一起，並不斷優化資料的“貨幣化”模型。據雷鋒網新智駕瞭解，其中唯一一家已經披露的合作車廠就是戴姆勒集團。

今年4月，Otonomo獲得了一筆金額達2500萬美元的B輪融資，投資方來自一些戰略投資夥伴，並由全球知名的汽車零部件廠商德爾福領投。據悉，該輪融資將幫助Otonomo加快全球商業計畫拓展的進程。加上最新一輪融資，Otonomo成立至今的融資總金額已經達到了4000萬美元，資金分別來自一些風險投資機構，以及通用前高管Steve Girsky。

互聯汽車 

“未來，互聯汽車的數量會越來越多，由此在後臺將即時產生大量資料，對於車企已經構建的資料庫而言是一個挑戰，”Otonomo CEO兼聯合創始人Ben Volkow 如是說，“這些資料將會每隔一分鐘或是三四分鐘傳輸一次，具體取決於系統模型的設計，同時，當駕駛員啟動車輛、駐車或是發生事故時都會進行資料傳輸。”

而對於車企而言，這些資料有很大價值，例如用於新車、新技術的研發參考等等。但是，將這些資料進行採集和利用，對車企而言需要投入較大的附加成本。

“資料獲取和處理對於OEM廠商而言是一筆很大的開銷，首先將設備裝載在車輛上大概花費100美金，然後，你需要支付每月5美金的資料通訊費用，以及每月1美元的資料存儲費用，”Volkow表示，“因此，我們開始與車廠接觸，瞭解他們的需求，我們希望讓這個產業從資料調度時代轉向資料貨幣化時代。”

Otonomo平臺到底如何工作？

據雷鋒網新智駕瞭解，Otonomo平臺採用的是基於雲端的解決方案，車內不需要安裝多餘硬體。平臺將汽車製造商的資料庫與想要獲取資料的服務商和協力廠商應用商相連接，這些資料的客戶群體將包括：保險公司、智慧城市方案商、代理商、開發者，甚至是金融企業等等，“每個人都想要汽車資料”， Volkow如是說。

*Otonomo如何將汽車資料商業化？

總的說來，Otonomo要做的，就是幫助汽車廠商建立基於其資料的新型商業模式，而這，將為各方帶來十分可觀的利潤。Volkow強調，通過這種模式，車廠的資料售賣幾乎可達到100%利潤率，而售賣汽車利潤率卻只能達到個位數。

至今汽車資料的可能應用場景，之前已經有過一些商業化嘗試，最典型的是UBI車險（基於駕駛行為資料分析的車險定價模式），而類似的廠商，就可能成為Otonomo資料平臺的主要使用者群。另一方面，零售商也需要車輛資料。舉個例子，一些零售商門店可能會基於車輛資料找到使用者群，並通過LBS進行廣告推送。總而言之，未來，Otonomo希望平臺收集的資料能夠對協力廠商企業產生較高的附加值。

隱私問題

可想而知，隱私會成為車輛資料平臺的一個主要問題。對此，Volkow表示，未來隨著資料商業的壯大，會有一系列圍繞資料應用的法規出臺，而Otonomo也在積極地配合相關部門的法規制定工作。按照Otonomo的觀點，他們堅持認為將來車廠會在資料開放和使用上順從當地的法律規範，同時，Otonomo也會將車廠本身的要求、協力廠商資料使用者的要求，以及開放資料的駕駛員的要求等都納入資料平臺的考慮範疇。值得一提的是，在整個過程中，駕駛員隨時有權退出資料共用。

未來，隨著個人資料共用和應用市場的壯大，越來越多的法規和政策約束都有可能成為Otonomo的推廣障礙。但是，即使有越來越多的法規監管和限制，車輛資料仍然是一個十分龐大的市場，不論是對車企還是對諸如Otonomo這樣的服務商而言都是如此。德爾福的領投就能說明這一點。