麵包車沒有轎車底盤，憑什麼說是MPV？

比較另類的一個例證是，在MPV銷量榜中，上汽通用別克GL8的銷量一直處在前列的職，在當年前5個月，GL8共計銷量超過5.5萬輛，穩坐合資MPV市場中的率先把交椅。GL8月銷量過萬輛，在神州或許可以說是一個奇跡，但GL8本身就擁有月銷量萬輛的成品實力。而具諸多優點的GL8，最為讓人稱道的則是它的舒適性強。

一直被稱之為“陸上公務艙”的GL8，更迭了幾代，所做的最多的事情雖在舒適性上，比如新型款的GL8後懸架由扭力梁升級成為了更高級的多連杆。事實上，和作假的麵包車相比，像GL8這類真正意義上的MPV，最大的分別就使了小汽車底盤。

採用轎車底盤，舒適性確實比使用了輕客底盤的更佳，而今日，許多消費者單方向注重空間感，所以導致車企鑽了定義上的漏洞。

MPV，從嚴格意義上來講，是貨車的大空間、小車的舒適性和貨車的功能融合在一起的多用途車。MPV是以轎車形式作為基礎的，一般都是採用轎車的底盤、發動機，而且發動機艙位于車身最前方向，就是乘坐者空間和發動機在同一個框架內，這種佈置結構是不錯的，但車內的空間變前，這樣一來，外觀不僅變差了許多，而且安全系性較低。

自主品牌 MPV 價格大多都在 6 萬元左右，與合資品牌 20 多萬的售價相差很大，是性價比高還是另有其他的原因？有句俗語說的好 " 便宜沒好貨，好貨不便宜 "。

很多自主品牌的 MPV 大多是由麵包車拉皮構成的，就連懸架也是螺旋形狀的彈簧，舒適性和駕駛感更是不用談，所以被消費者當成麵包車也並不冤枉，加個中控大屏，包個真皮就想上位，顯然不夠理智。

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