不只是無邊框的A4L，實拍全新奧迪A5

【懂車之道 海外新車】奧迪品牌，很多朋友對於它的最大印象就是大燈，各種絢麗的大燈，這不都是一直以來汽車界的保守節目嗎？在華相比賓士和寶馬，它就顯得一般，這就是讓我們一直覺得他一直不像豪華品牌的品牌的原因。近些年來運動轎車被高度重視，越來越多的年輕消費者開始購買運動轎車，其實就是流行轎車結合Coupe跑車外型。這一點奧迪算是走對了，它把運動加coupe設計發揮到了極致。奧迪旗下這樣的車型還是不少的，比如奧迪R8和奧迪TT，但是今天《懂車之道》想給大家講解的一款車型是奧迪A5。

可能很多朋友更加熟知的是奧迪A6和奧迪A4，畢竟這兩款車型在國內熱賣，國內也一直有特供加長版本。奧迪也是生產第一款特供車的品牌，另外隨著官車的進一步推動，所以銷量也是很強勁。但是對於奧迪A5很多朋友估計並不是很熟悉。《懂車之道》獲悉第一代A5 Sportback誕生於2010年，Coupe-like的吸睛外型看似只是由A4修改成跑車造型似地簡單，但其實仍有A5系列專屬的產品識別：順著輪拱起伏的側面波浪線條。

前臉部分，新世代六角形輪廓，並且與上一代梯形輪廓微弧面式不同，採用上下剛硬角度轉折面的設計來增加立體感，車燈永遠是奧迪的一個熱點，車頭燈比奧迪A4L更加犀利，日間行車燈與近/遠光燈的光源均為LED，S-line運動套件位於保險杠兩側的導風設計顯著提升了前臉的設計感時尚感，散熱格柵一側的“quattro”標識代表該試駕車為四驅車型。

側面來看，保留了十分明顯的四個輪拱，但是又有別于RS車系的霸王級寬幅車體，從正側面來看僅有微微的圓上弧，整個側面就像隻非常流線的飛梭，官方給出的資料風阻cd值為0.26。據悉全新的A5、S5甚至連RS 5都並不是最突出的，奧迪體系車型裡輪供設計的最為突出的要數RS 6。

尾燈幾何稜線多面切割的燈罩，也是巧妙運用光線設計，讓光完美均勻擴散，並配置全LED動態指示方向燈，而提高了行車安全辨識性。車尾同樣保留A5車系的識別特色：象徵自然界最強結構三力平衡的三個平面。

內飾部分，依舊是是很奧迪，並沒有太多值得我們說道的，全新一代奧迪a5的方向盤大小適中，握感舒適指向精准。方向助力，在怠速的情況下顯得有些大，但只要車輛跑起來之後轉向助力兼顧了質感機械感和穩定性。另外，它裝備了12.3英寸全液晶儀錶，資訊讀取的便捷度和功能性都十分強大。不過在低配車型上依舊會採用機械式儀錶盤。8.3英寸懸浮式中控屏畫面切換流暢，解析度達到了1024×480，最新版MMI系統的各個選項直觀易讀。系統內集成了升級版的導航系統、10GB快閃記憶體、奧迪connect互聯科技等功能。全景影像系統的顯示效果比較清晰，並可顯示行車軌跡，使用起來非常方便。多向電動調節的運動座椅包裹性很強，並以摩擦力強的Alcantara材料與真皮覆蓋，並支援3級加熱功能。但是如今很主流的配置座椅通風卻沒有看到，通風功能並未提供。

在配置部分，MMI系統控制鍵加入了感應功能，支援多點觸控並可預設快速鍵，當手指觸碰到快速鍵時，中控螢幕可以顯示快速鍵功能。它液晶儀錶板不管是設計還是使用都十分的不錯，另外值得一說的是駕駛輔助系統、車載互聯系統等等體驗都非常好。

不足點：《懂車之道》發現全新一代奧迪A5所配備的車道保持功能，只會在車輛壓線之後才會有回饋，方向盤震動並且拉回行駛軌跡。大眾的產品所搭載的車道保持功能。貌似要比奧迪的這套系統聰明不少。

上文提到了配備通風座椅，即便Coupe車型配備的是絨面兒的真皮座椅，長時間乘坐依然會感覺到不透氣，讓人出汗。

動力部分：搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。7速S tronic濕式雙離合變速箱的動力傳輸相當平順，換擋沒有任何頓挫，對油門的反應也很積極，沒有什麼致命的毛病。

在日常駕駛時，2.0T發動機在大部分時間都能提供比較充足的動力。起步時的動力回應比較線性，在走走停停的城市道路上比較容易控制。當發動機轉速達到2000rpm後，推背感比較明顯，而這樣的動力表現一直會延續至5000rpm左右，基本涵蓋了我們日常能用到的所有轉速區間。

前後五連杆獨立懸掛採用了大量的鑄造與鍛造的鋁質結構。

試駕駕駛感受部分：底盤的調校要比A4L更加運動，在保證舒適性的前提下還擁有一定的韌性。彈簧和避震器對於路面的細碎顛簸都可以完全過濾，在面對劇烈衝擊時也顯得十分的淡定。

從駕駛品質上說，全新奧迪A5在舒適性操控性兩方面都做到了非常好的平衡。

全新奧迪A5提供了四種駕駛模式，能夠給駕駛員提供能夠讓駕駛員根據自己的駕駛偏好來選擇不同的模式。最大程度上兼顧了舒適性、運動性、節能性就我而言。總體的感覺來看，作為一台豪華車，全新一代奧迪A5在NVH方面的表現的非常令人滿意。尤其是風噪和胎噪表現非常優秀，胎噪也控制的十分不錯。不過在跑高速的時候，車速超過120公里每小時，能明顯的聽到風噪。

另外發動機的問題聲音還是大了一點，做到了很好的兼顧。全新一代奧迪a5的方向盤大小適中，握感舒適指向精准。方向助力，在怠速的情況下顯得有些大，但是在車輛跑起來後，轉向助力兼顧了質感機械感和穩定性，這一點是需要改進的，尤其是女性駕駛者。

刹車踏板回饋沒有想像中的清晰，導致踩刹車的時候，駕駛員對於當前刹車力度的判斷會有些許的不準確，需要十分努力地去適應它。發動機自動啟停功能，在工作的時候，當發動機熄火狀態轉為點火時，動靜稍微有點大，尤其是考慮到整車的NVH非常不錯的情況下，這種震動顯得尤其明顯。

【總結】：對於很多喜歡奧迪的朋友確實都喜歡奧迪A5這樣的設計風格，但是最後往往都選擇了奧迪a4或者A6，這是沒有辦法避免的事實，另外奧迪A5的Sportback版本和Coupe版本還是有很大的區別，筆者相信購買Sportback的用戶會更多，因為它空間更大、配置更高，更加實用。（圖/文/攝：懂車之道 羅濤 編輯）