有上汽靠山的MG，為何銷量一直難提升？

2017年5月的汽車銷量資料已經公佈，排前面的仍然是那幾個熟悉的老面孔，SUV的霸主哈弗依然穩坐老大寶座；轎車則呈現美系和德系“兩朗”輪流坐莊的局面，軒逸穩坐第二安逸地看著“兩朗”相爭；而MPV銷量冠軍依然是“漂移神車”五菱宏光，小弟寶駿730則緊隨其後。不過在榜單裡一個久經沙場的老將MG意外地走進了我們的視野，今年新上市不久的MG ZS在5月份SUV銷量排行榜中排在了23位，而4月份則排在了第17位，對於MG來說這是個很不錯的成績。

MG作為一名國內汽車市場老將（12年前就進入中國），它以往的銷量資料一直比較慘澹，整個品牌旗下銷量最高的車型就是剛上市不久的MG ZS，在SUV銷量排行榜中還能以9083輛處在第23的位置，但其他MG車型均排在了各自領域榜單的100名開外，為什麼擁有上汽這樣大背景的MG，在銷量上一直難提升呢？這是一個值得思考的問題。

雖然MG ZS的表現還可以，為MG扛起品牌振興之旗，但如果我們對比沒有什麼大背景、也一路坎坷走來的吉利，光是ZS的對手吉利帝豪GS就已經以近1000輛的優勢排在了17位，而來自吉利的另一對手遠景SUV雖然比ZS少賣了1000輛，但是按10萬元以下細分市場來算吉利在總數上顯然大獲全勝。

另外，當MG ZS見到了以21142輛排在第5位的吉利博越時，恐怕也有種小巫見大巫的感覺吧，更不提和吉利博越直接競爭的MG銳騰5月份僅賣了1321輛。

可以說MG ZS的出現，為MG搶佔了10萬元以下小型SUV這個細分市場。但是MG ZS的到來未免顯得有點晚，在經歷了旗下其他車型銷量慘澹後，MG ZS才在今年3月4日上市，而其主要的幾個競爭對手幾乎無一例外都早早地推出了自己的10萬元以下小型SUV搶佔市場，如哈弗H2早在2014年就上市了，而帝豪GS也在2016前半年上市。

從這可以看得出MG對市場的走向把握沒有很準確，雖然自身有很強的實力，MG ZS上市後也能如願大賣，但是對市場趨勢的不敏感還是導致其錯過了一段翻身的大好時機。

另外，在MG的廣告中不難看出其主打的宣傳都是“英倫風”，但是當年南汽在並購MG前這個英國品牌在國內幾乎是沒有“群眾基礎”的，當時MG7的雪茄形車身讓看慣了日韓法德四大列強的群眾們感覺到一番別樣的風味，對“英倫風”的大體感覺也就停留在上面了。

但是隨後而來的車型比如MG6和MG3，造型已經和心目中那個“大雪茄”相去甚遠，所以“英倫風”的宣傳恐怕讓“吃瓜群眾”們覺得很生硬。

多次易主的MG品牌，雖然曾是地道的英國貨，但是在收購後早已被歸為自主品牌，因此在與國內其他車商的競爭中必須認清自己的品牌定位，才能夠對市場做出準確的判斷。

同時在定價上，MG對自己的產品競爭力也存在著高估的情況。以MG3這款小型車為例，在2011年剛上市的時候官方指導價區間為6.97-10.37萬元，略低於同時期的小型車標杆本田飛度的官方指導價格7.98-11.98萬，但已經超過了鈴木雨燕5.98-9.18萬的區間，可見MG幾乎是以合資品牌來定義自身產品的。

但是在市場上，即使能把自己定義為合資品牌，能夠標榜自己是“英倫風”，未必就能夠那麼容易得到市場認可，畢竟消費者的認可才是一個品牌成功的保證。

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幾年過去後的今天，得到消費者認可的本田飛度還是一樣火爆，甚至GK5成了“民間神車”，同時它的價格依然堅挺，新車指導價7.38-11.28萬，售價僅比6年前平均下降了0.6萬元。

反觀MG3，就比較尷尬了，新車指導價為6.37-8.37萬，除了乞丐版下跌不大以外其他幾款售價均大幅度下降（最高降2萬左右）。表面上是取消了兩款xcross車型，實際上就是在降價。而且銷量資料告訴我們恐怕這個價格市場還不能夠接受，因為今年5月MG3的銷量僅為647輛，在榜單上排名144位，和排名第26位的飛度的9422輛比僅為人家的7%。 

ams車評

在風雲變幻的汽車市場裡，消費者永遠是對的，對於車商來說，怎麼迎合消費者的胃口造出他們滿意的車才是最需要考慮的，無視市場需求一味地自我拔高自我欣賞得到的只能是失敗，畢竟銷量才是市場衡量一個車型是否成功的標準。

文/蘇若辭