中國發動機與外國發動機到底差距在哪裡？

眾所周知，汽車的核心部件是發動機與變速箱，動力是核心技術，發動機作為汽車最核心的部件之一，被我們稱之為“汽車的心臟”，但是國產的發動機不如外國生產發動機是事實， 我們的工業起步晚，基礎弱，又加上近現代中的一些現象使得我們的工業底子消耗殆盡，積重難返。

那差距的原因在哪裡呢？

普通發動機的原理已經無法去詮釋現代汽車行業的技術發展了，這個時候已經是一種相當複雜的東西了，因為牽扯的東西是多方面的，比如冶煉業、鑄造業、機械加工等等，由於我國的國產

汽車品牌發展起步比較晚，工業技術比較落後，基礎不夠厚，由於一直注重的是經濟發展而不重視工業的進步。下面我們分析具體的原因：

一、材料鑄造技術。

大家都知道發動機的氣缸主體以及常見的簡單配置所使用的是金屬澆鑄成形，之後還需要經過分解成高壓以及低壓鑄造。金屬溶液需要你倒入模具，那麼這個過程看似簡單其實非常的複雜，具體可以分解為在降溫的過程中殘餘應力，排氣，還有脫模具噴淋等程式都會造成一些不好的缺陷出現，這也就無形中降低了成品率，嚴重的還會影響汽車的使用壽命，金屬在處於疲勞的時候最怕的就是缺陷。針對金屬材料本身特殊需要極高的品質，一般選擇的是鑄鐵或者是鑄鋁，但是針對於技術的薄弱在燒鑄原材料上我們是不行的，需要在國外進行引進。

二、高精准的機械加工要求，製造水準的提高，主要在生產線建設、機械加工、鑄造水準及尺寸控制等。

相同零件的情況下，如果做一個試驗就會發現不同方向走線切出來的效果是不同的，最好的表現就是壽命上的不同。發動機活塞由於作業的關係需要極高的精准度，因為需要承受在缸體內不斷來回運動甚至是千萬次的大資料。如果這方面稍微有點差池就會影響汽車壽命，由於工藝要求極高，國內暫時無法完成只能夠在國外引進，同時還需要高端的技術人才執行。所以在設計水準一致的情況下，設備相同的情況下，生產出來的產品還是有一定的差異的。

三、我們缺的是底層的高素質的技術工人，技術工人的水準至關重要。

機器在國外引進回來之後很多時候我們的技術人員裝不上的例子我們是經常可以看見的，由此我們可以看出很多零件的安裝都是需要特定的機器才能夠順利的安裝和使用，哪怕就是小小的螺絲都需要安裝程式，扭矩之類的都需要通過儀器的檢測。在安裝環境上的要求也是極高的，哪怕在活塞的間隙中混入一小顆粒的沙子，在經過千萬次的摩擦後對機器的損耗會有不同的影響。這個需要國家政策的扶持，要求對高素質技工人才的重視，精神和物質層面都要進行提升。

我國汽車發動機裝配生產線近年來保持快速發展，中國有六大自主汽車發動機，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主發動機、榮威KV6、海馬HA1.6系列自主發動機、吉利CVVT、華晨1.8T和長安志翔2.0。比如國產的吉利，比亞迪等都已經有了自己的發動機製造廠。雖然會出現一些問題，但是作為一個發動機發展的過程，是不可避免的。

2017年6月6日奇瑞自主研發，具有完全自主智慧財產權的高性能第三代發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠隆重舉行，動力性的同時擁有良好的經濟性，其綜合工況百公里油耗達到低於6.3L /百公里的行業領先水準，算是為國爭光了吧，這也是我國發動機發展史上的一個點，以後路好長著。