吃得少，跑得快——它就是那匹馬！
豪華車品牌中的新能源先驅，我想這個名號可以坦然地頒給BMW。從之諾1E、530Le到i3、i8，寶馬的新能源戰線覆蓋了多功能兩廂車、微型車、轎車、甚至跑車，而前不久成都車展亮相的全新BMW X1插電混動版也將SUV這個關鍵缺口補足。在上海崇明島這個生態文明的淨土，我們終於體驗到了這匹溫馴但沒有喪失野性的混血寶馬。
ams車評網駕駛評價：★★★★☆
優點：車內靜謐性好，後排空間闊綽，eDrive系統將動力與燃油經濟性兼顧
缺點：配置不夠豐富，方向盤控制功能少，座椅偏硬
上市時間：預計2017年初
預計售價：33-50萬元
競爭車型：奧迪Q3、賓士GLA
中國市場分析：全新BMW X1插電混動版是專門針對中國市場推出的產品，所有設定均符合國內的新能源政策，這樣看來混動之後的X1可以說在同級別擁有了一份獨特的競爭力，但完全可以在現有成本上提升內飾做工以及配置的誠意。
全新X1混動版與汽油版在外觀、尺寸、配置上幾乎毫無變化，當然，除了一些突顯其混動身份的小細節，比如藍色進氣格柵、左前翼子板上的充電口和i標識，輪轂中心的logo也多了一圈藍色。
1.5T加入電機，開起來平順嗎？
代號為B38的1.5T三缸汽油機與後軸電機的組合帶來的就是231馬力的最大功率和385牛·米的峰值扭矩，以及靜止加速瞬間的165牛·米所具有的推背感。
純電行駛時前排感受到的靜謐性極佳，但很遺憾我沒有機會體驗一下後排的乘坐感受，不過因為電力單元安裝位置在後排地板下方，所以後排空間並沒有受影響。
上了高速之後1.5T發動機為我表現了它的脾氣，在封閉路段加速到160公里/小時很輕鬆而且依然後勁十足，整個過程發動機和電機配合的相當默契，中間我嘗試了各種苛刻的駕駛方式，始終沒能挑逗出曾經擔心的頓挫感，平順性不成問題，答案至此已經很明顯了。
真實油耗能低至多少？
擋杆旁邊的eDrive驅動模式選擇按鈕讓你可以在AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種模式之間切換，時速過了90公里/小時或深踩油門發動機就會介入，但除了轉速表指針的甩動，我真的沒能感覺出介入的跡象，油與電的配合無比默契。
日常駕駛完全可以選擇AUTO模式把汽油機和電動機的配合交給系統來處理，這也是最省心的方式；而MAX eDrive則讓你有機會體驗最大程度的環保出行，SAVE電量保持模式在其他混動車型上也類似，在合適的路段利用汽油機工作充電，減少電量消耗為之後的混動駕駛作準備。
eDrive模式按鈕上方的駕駛體驗切換按鈕就是老相識了，SPORT、COMFORT和ECO PRO不必多作解釋，在第二天長達92公里的節油競賽中，我們為了低油耗而無所不用其極，全程ECO PRO+MAX eDrive，平路勻速，下坡滑行充電，最後硬是被我跑出了0.6升/100公里的超低油耗，當然這種駕駛方式不具有實際意義，只是試探一下極限潛能罷了。
插電已上馬，補貼今安在？
新能源用戶有很大一部分都有著一個很實際的出發點——補貼，包括新能源牌照。
對此，全新X1購車用戶能夠獲贈寶馬免費安裝的充電樁或是國家電網的充電卡，3.7小時即可充滿，而用戶可享受2年或1920小時的免費服務，高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務，寶馬誠意到了，國家優惠政策能否拿到呢？
當然能，全新X1混動版採用的10.7kWh高壓鋰電池正是來自于國產品牌寧德時代，其60公里純電續航、1.8升百公里油耗、35升油箱等參數均符合中國所有的新能源政策，這就是為什麼說它正是為國內市場量身定制，補貼自然不成問題。
關於大家顧慮的充電樁問題，寶馬集團通過“即時充電（ChargeNow）”服務，聯合協力廠商推動公共充電基礎設施的建設，預計今年內充電樁數量將達到1500個，基於BMW互聯駕駛的導航系統還整合了公共充電站資訊，方便駕駛者隨時查找可用的充電樁。
哪些地方需要改進？
全新X1 PHEV試駕給我的印象沒有辜負我作為一個用戶的期望，在動力上的表現令人滿意，但作為一款豪華品牌旗下的產品，還是有一些可以改進的地方，比如定速巡航的缺失，駕駛體驗和eDrive模式兩個按鈕集成在方向盤上顯然更好，如果每次都要低頭去找按鈕的話，無形之中就給安全性打了折扣。
其他一些小細節比如座椅偏硬倒是無妨，內飾材質的做工卻是應該提升的地方了，畢竟硬塑膠的觸感還是不太符合寶馬的形象。按照經驗新能源車型會比汽油版貴5到10萬左右，考慮補貼和牌照的實惠，在價位上並不會讓人失望。總體而言，這匹馬，夠意思。
技術資料
BMW X1 xDrive 25Le
車身：長4565mm，寬1821 mm，高- mm，軸距2780 mm，行李廂容積445-1550 L，油箱容積35 L，整備品質約 1780 kg
發動機：直列三缸，渦輪增壓直噴，排量1499 cm3，最大功率100 kW (136 PS)/4400 rpm，最大扭矩220 Nm/1250~4300 rpm
電動機：最大功率70 kW（95 PS），最大扭矩165Nm
綜合動力：最大功率170 kW（231 PS），最大扭矩385 Nm
傳動系統：前置發動機，後置電機，四輪驅動，6擋自動變速箱底盤：前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸掛，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格 前後225/50 R18
行駛性能：0~100km/h加速7.4 s，純電最高車速 120 km/h，綜合油耗 1.8 L/100 km
預計售價：33~50萬元
文/ 劉劍星
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