“擁有”一輛敞篷保時捷911是怎樣的體驗？

在知乎上看了太多“……是怎樣的體驗？”這樣的問題，今天我終於可以自豪地自問自答一下了。有誰不喜歡保時捷911呢？作為保時捷的靈魂，911到底有什麼魅力，即使幾十年來都長著一副雷同的臉，依然擁有一群龐大的粉絲？

當然，我的經濟實力並不足以購入一台911，但汽車媒體這一行，本來就有許多體驗豪車的機會，一般人羡慕不來。這次我借到的是最新款，代號991.2的保時捷911 Carrera S Cabriolet。

如果說硬頂的911充斥著運動的基因，激發著人們把它開上賽道的欲望，那麼敞篷的911就有著優雅而不羈的氣質，可以用來郊遊、拉風、以及撩妹。

我儘量以車主的心態來體驗這款車，換上一身得體的衣服，打扮好自己，上車的動作要優雅。然而我拿到車的第一天是個雨天，也就意味著沒法開篷。好吧，正合我意，我不是個喜歡張揚的人，真的。

此行的目的地是我的母校，不要誤會，我不是想去泡學妹，只是因為那裡有一塊不大的試車場，可以做一些跑車愛做的事。

路上忽然想起我大一剛入學時的第一場班會，同學們在談人生理想，我當時說：“想買一輛保時捷。”目標還很遙遠，但在這次試駕之後，卻更堅定了一點。

保時捷911好開嗎？

操控性是作為跑車最主要的訴求，保時捷911的後置後驅佈局別無二家，前後重量分配無法像那些中置跑車那麼均衡，但開起來卻不會讓人覺得尾巴是個累贅。不過它依然是輛大馬力後驅車，不要在雨天輕易嘗試觸碰它的底線。

通過方向盤上的模式切換旋鈕，選擇S運動模式，小心翼翼地入彎，比平時更晚的時機出彎給油，305毫米寬的後輪依然無奈地放開了路面。這裡沒有緩衝帶，我慌忙把車救了回來，決定不在路上挑逗它。

但是第二天，太陽露面了，路變得乾燥了，情形就完全不同。我們在試車場裡用樁桶簡單地擺出幾個彎，911在任何時候都能提供堅實的懸掛支撐和抓地力，想故意讓車子失控變得很困難，強大的刹車漸漸讓我知道，原來刹車點還可以這麼晚。

起步控制（Launch Control）功能也是保時捷的一大特色，而且據說可以連續進行彈射起步而不過熱。在濕地上嘗試不是個好主意，後輪打滑得厲害，車尾會不安地左右搖擺，也許還不如一腳地板油來得快。

等到了幹地，進入S+模式，長按關閉PSM，左腳用力踩住刹車，右腳油門到底，儀錶盤右側顯示“起步控制啟動”，轉速維持在6000轉左右，抬起左腳，我就被“彈”了出去。4.4秒的成績並不算特別出眾，比硬頂版還要慢0.2秒，但這個過程極其刺激。

我也曾體會過特斯拉P90D狂暴模式下3秒出頭的加速，但少了蓄勢時發動機的低吼，沒有了加速時的咆哮，遠遠不夠過癮。引擎聲有著開啟腎上腺素分泌的奇效，雖然新911的3.0T發動機聲音不如從前動人了。電機的嘯叫想要取代，還需要長久的時間。

總結：操控指數★★★★★，均衡可靠而不失激情，它的表現完全取決於你的膽量

保時捷911夠舒適嗎？

在跑車上找舒適性是不是搞錯了什麼？但911一直是一款可以用來日常通勤使用的跑車，敞篷版更是能激起人長途駕駛的欲望，所以舒適性也是需要考慮的一點。911的方向盤和油門踏板比一般家用車都要重，但也沒有到費勁的程度。

懸掛，自然是硬的，學校裡的減速帶又特別凸，必須小心翼翼，一是怕顛，二是怕磕底盤。可以調節高度的空氣懸掛一定程度上可以提高通過性。

敞篷車的隔音能力自然不能和硬頂車相比，不過關上篷以後的風噪並不明顯。相反，主要的噪音來源在於底盤，在行駛過砂礫較多的路面時，可以清晰地聽到沙粒敲擊底盤和輪拱的聲音。

前排座椅除了頭枕高度以外什麼都可以調，包括座墊長度、腿部和軀幹側面的包裹等，滿足各種身材的駕駛者。雖然911有後排，但顯然不適合坐人。雖然敞篷後有無盡的頭部空間，但後排坐了人的敞篷跑車看起來終究有些犯二。

體驗911的第二天雖然是個晴天，但上海的氣溫只有個位數，打開頂棚的時候我是忐忑的。但實際上風僅僅掠過我的頭頂，吹起幾縷頭髮，在明媚的陽光下反而可以享受溫暖。高速時車內會形成低壓，此時可以升起後防風罩，減小從後腦勺吹來的風。

車內的互聯娛樂系統比舊款要好用一些，但想真正弄懂的話必須仔細閱讀說明書（參與了漢化的同學說的）。作為跑車，911足夠帶上兩個人的行李來一場說走就走的旅行，但車內放小物件的空間並不多。

總結：舒適性和實用性★★★，作為一輛跑車已經可以說出色

保時捷911夠拉風嗎？

在校園裡，是的。我還在讀的時候見過的唯一一輛更貴的車是勞斯萊斯，但拉風程度不一定比得上它。不得不說，人都是有虛榮心的，雖然除了拍攝需求以外我一直關著篷，沒人知道裡面坐的是誰，但看所有人對著它行注目禮，內心還是相當滿足的。

如果是在新天地、陸家嘴這些地方，開著911就不那麼起眼，除非開著篷，而且裡面坐著帥哥或美女。可惜我都不是，還是低調些好了。排氣聲浪可以很好地代替鳴笛，並帶來額外的回頭率，如果嫌不夠，有個按鈕叫做運動排氣。

軟頂可以在時速50公里以下開合，僅需十多秒。但相信我，除非必要，別這麼做。一邊跑一邊開篷不會讓你看起來像變形金剛，而且這個過程會一直佔用你的右手。尾翼在車速夠高時會自動升起，你也可以手動控制。

總結：拉風指數★★★★，和蘭博基尼、法拉利、邁凱輪之流還有差距，敞篷是重要加分點。撩妹指數有待考證。

我一直相信“擁有”是一種美好的體驗。雖然現在大學校園裡黃色的OFO單車盛行，市區裡想要租一輛摩拜單車也非常方便，但我依然喜歡騎上自己的山地車四處跑。仔細地調節座墊、刹把、把立的角度和高度，定期清洗和保養，其樂無窮，並且我還計畫添置另一輛公路自行車。

汽車同樣面臨相似的境況，新的用車模式正在漸漸影響人們的生活。在英美等國家，越來越多的年輕人不再想買車，而是在需要用車時選擇租車或者Car to Go這類共用模式。在國內，滴滴出行和各種租車業務發展迅速，想要乘坐甚至駕駛豪車也並不困難。我自己更是常常享受電動車分時租賃帶來的便捷。

這自然是件好事，消費者的需求得到了更好的滿足。但在開了兩天911以後，我確更加清晰地感受到“擁有”的魅力，雖然911自身的光環起了很大的作用。

坐上屬於跑車的座椅，看著眼前一字排開的五個儀錶，打開頂棚任陽光灑落，轉動點火開關聽那一刻的轟鳴，我能感受到自己的心態在發生變化。躁動，狂妄，感覺無所不能。

都說什麼樣的人買什麼樣的車，但車子很大程度上也能影響到駕駛者，即使我不曾真正擁有這輛車。所以諸君，包括我，奮鬥吧，去把想要的事物握在自己手心，如果你的目標是911，我也不攔著你。

文/敖奕豐

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