凱迪拉克CT6在混動舞臺會成為角兒嗎？
插電式混合動力的戰火終於燒到了行政級，不同於從前的小打小鬧，這次凱迪拉克在CT6插電混動的身上彙聚了大量的心血。其技術的複雜程度令人驚歎，從工程學來說，它充滿了美感，是工程盛宴；從消費者的角度說，它讓人心動嗎？
ams車評網駕駛評價：★★★★
優點：混合動力系統兼具平順性和動力性，油耗低，靜謐性極佳，有望享受政策補貼
缺點：後備廂空間小
上市時間：預計2016年11月
預計售價：55萬-60萬元
競爭車型：寶馬530Le，奧迪A6L，賓士E級
中國市場分析：從前行政級只有寶馬5系一家有插電混動車型，我們對其也沒有投乙太多的關注。現在凱迪拉克CT6加入了進來，奧迪和賓士也有動作，這塊市場正在被慢慢發掘。凱迪拉克目前佔據著新品的優勢，但是在品牌認知度落於下風的時候，定價顯得尤為重要，尤其是如今混合動力車型的售價愈加“泯然眾人”的情況下。
凱迪拉克CT6在今年年初上市，它是上汽通用目前國產的旗艦車型。如今，在那條生產線上誕生了CT6插電式混合動力版本（以下簡稱CT6 PHEV）。通用汽車於混合動力技術上的成就在這款車上發揮到了極致，除了某些跑車和概念車外，這可以算是當前最複雜的混合動力系統。
複雜就一定好嗎？
這也就是我此次試駕的目的所在，在那之前，我想先向各位介紹一下這套混合動力系統，看完以後，相信你們會與我有同樣的感想。這套插電式混合動力系統的動力單元由一台2.0升渦輪增壓發動機和兩台電動機構成。
這台發動機也就是CT6 28T車型上所用的那台，兩台電機分別是一台永磁同步電機和交流感應電機。電機控制器位於發動機艙中，電池安放於後排座椅的後面。
前一段時間我的同事試駕了君越混動版，它的傳動鏈中包含了兩個行星齒輪組和三個離合器，而CT6 PHEV，有三個行星齒輪組和五個離合器！
行星齒輪組是帶有液力變矩器的自動變速箱中所採用的變速機構，而不是手動變速箱和雙離合變速箱那樣用多組齒輪嚙合的方式。行星齒輪組包含外齒圈、行星輪、齒輪架、太陽輪這些主要機構，通過改變動力輸入端以及各機構的鎖死狀態實現傳動比的變化。
這裡的三個行星齒輪組分別接受發動機和兩台電動機傳來的動力，五個離合器負責動力模式的切換。如此一來，可以實現動力的無縫銜接，和豐田的ECVT有著異曲同工之妙。這樣的傳動系統已經沒有了傳統意義上的擋位之說，取而代之的是11種工作模式，依據你的駕駛行為和實際工況進行切換。
全力工作時，這套動力系統可以輸出340馬力的最大功率和586牛米的最大扭矩，數值上逼近了使用3.0升雙渦輪增壓的40T車型。通用研究混合動力已經有多年歷史，從雪佛蘭Volt開始趨於成熟並走向了量產，而CT6 PHEV則接近於炫技。
駕駛這麼大的混合動力車是何感受？
CT6 PHEV的內飾和普通車型並無顯著區別，只是儀錶盤的左側變為了能量輸出狀態。油是滿的，18.4KWh的電池也充滿了電，顯示純電續航里程80公里，我們出發前往廣德試車場。
安靜，非常的安靜，沒有發動機的震動和轟鳴，只有電動機的嘶嘶聲從我右腿邊上傳來。時速突破了80公里，我覺得發動機應該已經介入工作了，但我卻無法察覺。只有打開中控屏上的能量監控器，才能看到它們的工作狀態。
對外宣傳的百公里油耗是1.7升，在這段60多公里的路途上我甚至開出了1.6升的油耗，但是是以電量耗盡為代價，一天下來最後的油耗在7升左右，已經相當優秀。
其實在那種暢通的省道上使用電力驅動是不划算的，因為以80公里左右的時速巡航時，發動機的效率相當的高，油耗也很低。這種時候我應該使用電量保持模式，也就是讓發動機優先工作，儲存下來的電能在進入市區時再用。
在廣德試車場的大直道上，我們進行了加速性能的測試。CT6 PHEV的零到百公里加速時間是5.4秒，甚至超過了40T車型，不過我們這次要測試的400米加速，這更能體現中後程的加速能力。
一腳地板油下去，電機先行，此時離合器的接合變得果斷而乾脆，發動機的介入變得明顯。動力的輸出確實如預期的那般毫無間斷，跑完400米耗時13.5秒，尾速160公里，而且是濕滑路面上的成績。
方向盤後面有撥片，但不是用來換擋的，而是切換能量回收力度的。所有混合動力車和電動車在滑行和制動時都有能量回收的功能，而CT6 PHEV有四種不同的模式，預設是M4，撥動“降擋撥片”，可以明顯感到拖拽感的增加，很多時候都無需踩制動踏板。不過即使是回收力度最大的M1，不踩加速踏板依然具備蠕行功能，只是速度極低。
日常使用方便嗎？
插電式混合動力車型的日常使用自然和一般車型不同，我們關注的重點也不一樣。想要分辨出這款特別的CT6，除了車尾30E的標識以外，還有左右對稱的加油口和充電口。
充電有三種方式，一是通過凱迪拉克專用的充電樁，以12A電流進行充電，或是使用家用220V電源以8A或6A電流充電，充滿所需時間分別是5小時、10小時和14小時。充電過程中可以在手機上通過安吉星查看充電狀態。
這組電池配備了先進的熱管理技術，以適應各種極端環境。但是看到它的佈置位置就可以預見，後備廂空間要捉急了。放入兩個登主機殼以後，就只剩一些零碎雜物的空間，實用性確實大打折扣。
車內也與普通版CT6沒多少差別，配置大致相當於領先型。而CT6車內給我留下最深印象的是USB介面，前排兩個，後排四個！簡直是移動的手機充電站，此外220V電源、HDMI介面也一個不缺。
售價和保養如何？
CT6 PHEV的售價預計會在今年廣州車展公佈，而它的售價並不是那麼好預測。畢竟這套混合動力系統的成本擺在那裡，同級別也只有寶馬530Le可以參考。以我試駕的這款來說，預計售價會介於28T領先型（54.98萬元）和40T領先型（67.98萬元）之間，此外據說還有一款配置稍低的車型。
混合動力車型的保養和傳統車型又有不同，它的保養還包括了電池、電機、電控系統，統稱 “三電”。CT6 PHEV的三電享受8年不限公里質保政策。而說到政策，不得不提政府對新能源車的補貼政策。由於CT6 PHEV的純電續航里程達到了80公里，屬於新能源車型，可以免除購置稅，在上海還有望獲得新能源牌照和補貼，具體情況還得等上市後才能確定。
寫在最後，寶馬新一代5系已經確認有插電混動車型，奧迪A6和賓士E級的插電混動版也都有了消息。由於插電混動車型對於充電樁有依賴，購買豪華行政級車的消費者家裡有個私人車位的概率顯然很高，所以這塊市場被發掘了出來，而且大有可為。對舒適要求較高的行政級車與安靜的電動機是絕佳的搭配，不過還得儘量減小對實用性的影響。
技術資料
凱迪拉克CT6 30E
車身：長5179mm，寬1879mm，高1500mm，軸距3109 mm
發動機：直列4缸，渦輪增壓，排量 1998cm3，系統最大功率250kW (340PS)，系統最大扭矩586Nm
傳動系統：前置發動機，後輪驅動，8擋自動變速箱
底盤：前雙橫臂式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，前後通風盤式，輪胎規格 前後235/50 R18
行駛性能：0-100 km/h 5.4 s，綜合油耗 1.7 L/100 km
文/敖奕豐
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