冠道能挖動漢蘭達、銳界的牆角嗎？
它沒有附和最近逐漸興起的七座SUV風潮，而是選擇了為最多5名乘客提供更好的駕乘體驗，這似乎也更符合本田冠道作為廣汽本田旗艦車型的定位——將寬敞的內部空間、良好的行駛性能和豪華而豐富的配置相結合。那麼，它做到了嗎？
ams車評網駕駛評價：★★★★
優點：乘坐空間寬敞，工藝品質較好，動力強勁，行駛穩定，安靜舒適，配置豐富
缺點：造型設計一般，前排座椅椅墊較短，自動啟-停系統工作稍遲緩
預計上市時間：2016年第四季度
預計售價：24萬~32萬元
競爭車型：豐田漢蘭達，福特銳界，日產樓蘭
中國市場分析：本田終於要在中國推出中型SUV了，不過並不是人們之前想像的Pilot，而是這款更具個性的冠道。有個性是好事，但對於一款車來說，有個性往往意味著丟掉主流市場。還好，冠道只是造型比較個性，缺少的第三排座椅本來也不算是必需品。
冠道從何而來？
在本田的歷史中，Avancier——冠道的英文名字，並非首次使用。第一個叫做Avancier的車型誕生於1999年，它是一款基於雅閣平臺、帶有跨界風格的旅行車。但我們可以肯定地說，如今的冠道與曾經的Avancier除了同屬本田大家庭之外，毫無瓜葛。
廣汽本田的中型SUV脫胎於2015年上海車展上首次亮相的Concept D概念車，並在今年的北京車展上首次亮相。根據本田官方的說法，冠道將是一款全球車型，而不僅僅在中國生產銷售，它的上市時間將在2016年的第四季度。
另外，本田在中國的另一家合資企業東風Honda也將在稍後推出與冠道相似的一款車型，據傳將被命名為UR-V，這樣的局面我們已在本田的小型SUV繽智和XR-V上見到過了。在合資企業中愈發強勢的中方自然希望完善自身企業的產品線，外方也只能接受同品牌競爭的窘境，不過對於消費者來說，更多的產品終究是一件好事。
冠道據稱採用了新型的SUV專用平臺，與中級車雅閣的平臺血緣關係並不是太緊密。而從軸距推測，它可能與謳歌MDX具有不一般的淵源。對於很少提及平臺概念的本田車型來說，追溯它們的身世並不容易，我們也無需糾結。
冠道有什麼特點？
那麼姑且將它當做一款“無中生有”的車型吧。冠道的整體風格來自於Concept D，造型設計得相當奔放，例如進氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條、發動機蓋上的出風口以及傾斜角度很大的D柱。不過主觀地說，無論從哪個角度看去，我都不認為冠道是一輛很漂亮的車，儘管看得出設計師確實下了很大的功夫。
相比外觀，內飾設計更容易讓人接受，左右對稱的中控台四平八穩，良好的材質和工藝讓人感到舒適而放鬆。值得一提的是便利性：在中控台下方有一個很大的儲物空間，而扶手箱更是設計巧妙，蓋子可以向後滑動一點以露出裡面的水杯架。
當然，要說冠道最大的特點，還是它的內部空間。因為並沒有第三排座椅，所以第二排乘客和行李廂得以分享縱向的空間。2820毫米的軸距比裝了三排座椅的漢蘭達和銳界分別長30毫米、短10毫米，基本處於同一水準。
在冠道的後排，即使翹起二郎腿也不會碰到前排座椅，平坦的地板讓中間座位上的乘客坐姿可以更舒適，而行李廂裡還能容納510升的行李。
B柱上的空調出風口
後門打開角度接近90度
除了空間，後排乘客還擁有位於中央扶手上的液晶控制屏，可以通過它來操作音響和後排的電動遮陽簾和天窗遮陽簾；後排獨立控溫的空調，在中央通道和B柱上都有出風口；還有座椅加熱、前排座椅控制按鈕和側面扶手。另外，冠道的後車門開啟角度幾乎能達到90度，讓後排的貴客上下車更從容。
冠道好開嗎？
是的，儘管我一點都不喜歡這款車的樣子，但我不會拒絕駕駛它。簡單地說，它遠比漢蘭達開著有趣，又比銳界更具質感。駕駛起來首先接觸的是方向盤，它的尺寸粗壯，握感堅實。
行駛起來就會發現，方向盤連接的電動轉向機能夠非常好的完成工作，它的力度在同級別中偏重，指向也比較準確而快速，與多數日本車的轉向系統有所區別。
在冠道的發動機蓋下，安裝著一台包含本田多年技術的2.0升渦輪增壓發動機。雙側氣門的VTC 可變正時控制、汽油直噴和帶有電控廢氣閥的高功率渦輪共同創造了272馬力的功率和370牛·米的扭矩。可貴的是，這台發動機還可以使用92號汽油。變速系統採用了采埃孚的9擋自動變速箱，它通過按鈕而不是換擋杆來操作。
冠道的起步過程非常平穩，儘管它的動力性相當強，但也不會輕點油門就立刻竄出去，而是平緩而流暢地加速。發動機扭矩要到2250轉才達到峰值，但在此之前的扭矩已經相當充沛了。
轉速提高以後，冠道會變得相當有活力，油門的回應也從剛才的沉穩變得靈動。如果想要長時間保持這種靈動，也可以通過按鈕選擇“運動”模式，此時，不光發動機和變速箱，轉向機、懸掛系統也都會做出調整。不足的是自動啟-停系統顯得有些遲鈍，在鬆開刹車後要等一下才會讓發動機重新啟動。
懸掛系統帶有自我調整減震器，在舒適模式下它能夠吸收更多的衝擊，而運動模式時又能提供更多的路感和支撐。由於車身重量大（儘管廠方尚未公佈），冠道在快速轉彎時會顯得略有一點遲緩，但是很快它就能找到方向。同時它的車身側傾也保持在較小的程度。
柔韌的懸掛讓輪胎的附著力更好地發揮了作用，而帶有電控離合器的四輪驅動系統在地面附著力不良的情況下也將是駕駛員的一個好幫手。
乘坐冠道舒適嗎？
如果有功能豐富的配置和寬敞的內部空間卻沒有良好的減震性能，冠道的底盤一定算不上稱職，而它在略有起伏的高速公路、坑窪不平的小道都能提供適當的減震效果，不過於柔軟而是韌性十足。
另外，以低雜訊輪轂、ANC主動降噪系統為代表的多種降噪技術讓這款車的駕駛室雜訊降低，可以說是目前本田車型中安靜性最好的一款。一點遺憾在於前排座椅的椅墊，儘管沒有實測，但是缺乏支撐的大腿告訴我它還不夠長。
為什麼要買冠道？
和豐田漢蘭達以及福特銳界這樣的七座SUV相比，冠道捨棄了第三排座椅，犧牲了一些空間靈活性，換來的則是5個人的從容。另外，它駕駛起來沉穩而靈活、安靜又舒適，比競爭對手的表現更加出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行駛性能並且能夠接受其外觀，這樣的潛在消費者大可以等待冠道的上市。
技術資料
廣汽本田冠道370 Turbo
車身：長4816 mm，寬1942 mm，高1669 mm，軸距2830 mm，行李廂容積510 L
發動機：直列4缸，汽油，渦輪增壓，直噴，排量1996 cm3，最大功率200 kW（272 PS）/6500 rpm，最大扭矩370 Nm/2250~4500
傳動系統：前置發動機，四輪驅動，9擋自動變速箱
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格 前後245/55 R19
售價：預計32萬元（370 Turbo）
文/ 關柯
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