20多萬買7座必須SUV嗎？這款MPV行不行？

途安是大眾汽車2003年推出的一款緊湊級MPV，它經過了兩次小改款，在2015年迎來了換代，並且用大眾汽車集團的MQB橫置模組化平臺代替了使用多年的PQ35平臺。上汽大眾不久前將其引進國產，並且為了方便與上一代車型區分，將它的名字改為了“途安L”。

十三年前的第一代途安曾經是以PQ35平臺為基礎的首款車型。在當時，它的四連杆式後懸掛、電動助力轉向機、Can-Bus匯流排技術以及大量採用鐳射焊接等特點讓它成為了MPV領域裡的潮流先鋒。

然而時過境遷，雖然在2006年和2010年分別進行了兩次小改款，但它的優勢已經不再突出，大眾汽車——實際上是消費者們——迫切地需要一款全新的緊湊級MPV。於是，建立在MQB橫置模組化平臺之上的第二代途安：途安L 誕生了。

ams車評網測試評價

優點：車內空間靈活多變，裝載能力強，製造品質精良，動力系統強勁，操控安全穩定，行駛感覺細膩，安全配置豐富

缺點：低速行駛時變速箱不夠平順，油耗未達預期，售價略高

上市時間：已經上市

售價：23.09萬元人民幣

競爭車型：BMW 2系多功能旅行車、賓士B級，雪鐵龍GRAND C4 PICASSO、豐田逸致等

中國市場分析：新的生育政策對在中國不受重視的MPV來說是個重大的利好，然而性能與品質更接近轎車的合資品牌MPV都面臨著眾多自主品牌廉價MPV的衝擊，因此途安L的日子並不會太好過，除非有更多人認識到它的價值。

設計

富於運動氣息的新風格

途安L 遵循著從第七代高爾夫開始的大眾汽車設計新風格，車身主要由直線、折角構成，一改老款車型以圓滑表面為主的特徵。

它有著一副與高爾夫嘉旅非常相似的面孔，在我們熟悉的大眾汽車橫條格柵左右，發動機蓋上的的折線與車燈邊緣相連，組成了一個完整的元素。

大燈採用了切角的設計，進一步強化折線的元素，而光帶式日間行車燈提高了整個車頭的質感。而在車身側面，一條鋒利的腰線貫穿車身前後，一直鑲嵌到尾燈之內，讓這輛MPV車身顯得更有層次和動感。

而在車尾，切角的設計再次出現在尾燈上，並且與大面積下凹的牌照框組成了一張笑臉，讓途安L 的尾部形象生動而具有親和力。

車身

將功能主義進行到底

大眾汽車和大多數德國汽車一樣，強調一切設計都要為功能服務的思想，對於像途安L 這樣的MPV來說就更是如此。

改用了MQB平臺之後，途安L的車身尺寸可以比高爾夫有更大的變化，長度和軸距比上一代途安分別增加了132毫米和113毫米，比高爾夫7則增加了272毫米和154毫米。然而與此同時，它的車身重量卻降低了：在配置相近的情況下，新車型要減輕70公斤左右，這是新材料以及結構優化的功勞。

車身尺寸的增加讓途安L 的功能性得到了提高。在上一代車型上，第三排座椅因為空間過於狹小而近乎雞肋，而途安L 的第三排座椅相較之下就實用得多了——不僅整個駕駛室長度增加，而且第二排座椅可以方便地前後滑動150毫米左右，這使車內空間可以根據實際需要合理地分配。

當然，在一輛長度剛剛超過4.5米的緊湊級MPV中滿載7人無論如何還是會有些擁擠，而且此時的行李廂空間也就所剩無幾了。其價值在於可以滿足從乘坐最多7人或裝載多達1857升物品之間的任何需要，只要重量不超過它將近700公斤的最大承載品質。

途安L 的內飾設計與外觀保持著風格的統一，大量運用了折線和切角這樣的元素。

在車內多處分佈的儲物空間、設計精巧的後排小桌板、座椅翻折手柄等多方面體現著人性化的設計，仿木紋裝飾和使用鋼琴漆的內飾面板就不那麼討人喜歡了。好在除了測試車使用的裝飾方案，上汽大眾還提供了三種不同的內飾。

動力

強勁而可靠的新組合

我們的測試車是途安L 330 TSI自動豪華版，採用了1.8 TSI發動機和7擋DSG變速箱。它們咋看似乎是老熟人，但其實是新朋友了，特別是型號為DQ380的變速箱，採用了利於散熱的濕式離合器。

因此可以預期，曾經令人困擾的DSG變速箱可靠性問題能夠得到部分、甚至是全部解決。而採用了多項新技術的第三代EA888發動機開始全面代替上一代產品裝備大眾集團車型，途安L自然也不例外。

它在怠速運轉時相當平穩，駕駛室內只能隱約聽到汽油直噴系統發出的特有聲音；踩下油門，發動機立刻亢奮起來，轉速迅速提高，而動力通過變速箱非常直接地傳遞給車輪，在急加速時，即便是換到2擋後車輪也會產生短暫的尖叫——強大的扭矩仍然能讓輪胎突破與地面的摩擦力；隨著速度的提高，發動機與變速箱的配合愈發默契自如，源源不斷的牽引力、迅捷的換擋幾乎能讓人忘記這是一輛MPV。

剛才提到，採用了濕式離合器的DQ380變速箱應該不會再出現可靠性方面的問題（當然這仍然需要時間檢驗），但DSG變速箱的工作原理決定了它在低速行駛時仍然缺乏令人信服的平順性，儘管它在所有此類車型中的表現已屬出色。

當車輛緩緩起步，接著以每小時10公里左右的速度低速行駛，或者是在深踩油門但又突然停止加速之類的情況下，變速箱仍然會表現得像一個不能熟練換擋的駕駛新手，然而這些情況恰巧是在城市道路上行駛頗為常見的狀態。

環保

另類的“大排量”

在這個小排量增壓發動機稱王稱霸的時代，1.8升對於緊湊級車型來說確實稱得上是“大排量”了。

為了提高工作效率，這台發動機將排氣歧管集成在氣缸蓋中，讓冷卻液溫度在啟動後明顯地迅速升高，更早地進入理想工作溫度，也能讓自動啟-停裝置儘早發揮作用。但總的來說，途安L 330 TSI的燃油消耗量很難達到廠家標稱的數值（每小時90公里等速油耗5.6升、綜合油耗7.0升）。

駕駛

安全穩定是宗旨

對於一輛MPV來說，人們通常不會過於關注它的操控能力，但是誕生在一個擁有運動傳統的家族裡，途安L開起來是什麼感覺仍然令人好奇。

首先做出回應的是轉向系統，雖然同為電動助力轉向機，但顯著比上一代更準確、更直接，方向盤總回轉圈數減少了大約0.3圈。懸掛形式保持不變，硬度則有所增強，在快速轉彎時車身側傾較上代減小，而駕駛者的信心卻增強了。

如果單純地從操控性的角度考慮，途安L的懸掛仍然不足以對抗變得更長的廂式車身，在應急性能測試中後車身的不安分限制了速度，拖累了轉向敏捷的車頭。不過無論如何，它的測試成績即使以轎車的標準衡量也是良好的，而在ESP的保護下，安全與穩定更是無須擔心。

乘坐

德國式的舒適

因為懸掛硬度提高，途安L的減震舒適性並不能十分令人滿意，尤其是在駛過嚴重的路面坑窪和減速帶這樣的情況下，彈跳和衝擊感較強。

但另一方面，這款車型的行駛質感較之前上了一個臺階，行駛在狀況較好的路面時，路面起伏、細微的顛簸、輪胎產生的雜訊和振動都能被充分地吸收或阻隔，汽車如同在冰面上滑行。

安全

用豐富配置迎合消費心理

消費者購買MPV往往是為了全家使用，自然也就會更關注所購車輛的安全性，上汽大眾抓住了這個心理。

途安L借助MQB平臺的擴展性，採用了包括自我調整巡航系統和變道輔助系統這樣的先進配置，配備了包括駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊，帶有大量附加功能的ESP更是全系標配。此外，還可選裝集成式的兒童安全座椅。

費用

售價略為偏高

途安L 330 TSI的指導價為23.08萬元，甚至已經超過奧德賽這樣的中型MPV的起步價格，而且這還不包括價格不菲的幾種選裝包。好消息是：目前部分經銷商已經開使進行優惠，幅度還不小。

購買指南

緊湊級MPV的最佳選擇

途安L除了330 TSI外，還有採用EA211系列1.4升渦輪增壓發動機的280 TSI版本，入門的手動時尚型價格為15.58萬元。與330 TSI相比，280 TSI的發動機功率降低到150馬力，但是更小的排量減少了城市路況中的燃油浪費，而且其動力也足夠了。時尚型的配置突出實用性，如果有更多需求可以考慮高一檔的舒適性。

在中國市場，能與途安L競爭的車型很少：

豐田仍在生產毫無亮點的逸致；本田的Stream至今仍未國產；馬自達甚至放棄了馬自達5這個車型；通用集團有可能會國產下一代歐寶賽飛利，但它將是一款接近SUV的跨界車；福特C-Max Energi太小而且帶有試探性；只有雪鐵龍和屬於豪華品牌的BMW、賓士在中國銷售有實力的緊湊級MPV。

這樣的局面映襯出MPV市場的尷尬——在中國，很多潛在的消費者都被廉價的自主品牌MPV吸引走了。

途安L首次提供了集成式兒童安全座椅的選裝包：第二排的左側座椅椅墊可以折疊抬高，並搭配專用的頭枕形成一個兒童安全座椅，適用於體重15至36公斤的兒童。這是一個讓車內空間更具靈活性的巧妙設計，然而要付出3000元才能得到。這樣的價格足以購買一個適用範圍更廣而且設計、製造都更專業的名牌兒童安全座椅了。

上汽大眾為途安L提供了三年或十萬公里的品質保證期，建議首次保養里程為5000公里，保養間隔為10000公里，更換機油機濾的費用約為800元。如果在環境較為惡劣的地區使用，建議車主適當縮短保養週期。

途安系列屬於整體銷量就不大的緊湊級MPV行列，而在廉價車型的影響下，其二手車轉賣價格也不太高。不過，隨著中國家庭結構的變化，途安L的保值率也許會升高。

ams測試綜合評價：★★★★

評價： 儘管還存在一些問題，但是上汽大眾途安L無疑是目前緊湊級MPV裡最好的一款車型車身

√ 製造工藝好，空間靈活多變，細節設計突出人性化

× 導航系統使用不便

行駛舒適性

√ 路面震動隔絕充分，平坦道路上的行駛質感很好

× 懸掛對較強烈顛簸的吸收能力一般

動力性能

√ 發動機動力充沛，運轉平順，回應迅速，變速箱換擋速度快，傳動直接

× 低速行駛時變速箱不夠平順

駕駛性能

√ 轉向準確而直接，懸掛支撐較為充分，車身狀態安全穩定

× 重心較高降低了操控的靈活性

安全性

√ 主被動安全配置非常豐富

× 刹車略有熱衰減

環保

√ 自動啟-停系統工作效果較好

× 油耗未能達到預期的水準

費用

× 售價及選裝包的價格略高

期待改進

1.改進導航系統的操作方法；

2.增加手動變速箱

技術資料

車型：前置前驅，七座緊湊級MPV，

發動機：直列4缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1798 cm3，最大功率 132 kW(180 PS)/4300~6250 rpm，最大扭矩300 Nm/1450~4100 rpm，缸徑82.5 mm，行程 84.1 mm，壓縮比9.6:1，機油容積5.5 L，冷卻液容積4 L，

傳動系統：7擋雙離合器變速箱，

行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後四連杆式獨立懸掛，輪胎 韓泰KINERGY EX 前後215/55 R17 94V，電動助力轉向系統，前通風盤後盤式刹車系統，

車身：輪距 前1569 mm，後 1542 mm ，風阻係數(Cd) 0.29，整備品質 1605 kg，承載品質 570 kg，

工信部油耗（L/100 km）：7.0，油品類型 95＃以上無鉛汽油，排放標準 國Ⅴ

文/關柯

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