國產，本週五上市，CDX有實力叫板諸位Q3嗎？
謳歌CDX國產了！對消費者來說，這是一個全新的選擇。對廠家而言，市場和機遇更大。不過，在中國汽車市場大環境相對低迷的時候國產，謳歌面臨極大的挑戰。全新車型謳歌CDX定位準確，是實力和誠意的體現，希望良好的開端能夠一直延續。
ams車評網駕駛評價：★★★★
優點：造型前衛，內部空間好，變速箱按鍵新穎，後排首創可升降扶手，噪音低，外接設備介面多，1.5T發動機資料出色，提供四驅車型
缺點：低扭一般，油門反應較慢，發動機噪音明顯，後排頭枕不可調，需加注95#汽油
上市時間：7月29日
預計售價：25萬~30萬元人民幣
競爭車型：BMW X1、奧迪Q3、賓士GLA
中國市場分析：謳歌需要改善國內的認知度，通過合作夥伴廣汽集團提升經銷商數量和佈局。CDX面對競爭對手的壓力不小，對於消費者而言是一種全新的選擇。
謳歌也國產了？
2016年1月7日，Honda與廣汽集團的合資公司——廣汽本田汽車有限公司聯合發佈公告，成立廣汽本田汽車銷售有限公司。新成立的銷售公司落戶廣州市，為廣汽本田的全資子公司。銷售公司下設廣汽Honda品牌的事業本部將運營廣汽本田旗下Honda品牌相關事宜；同時，銷售公司在4月份啟動了北京分公司，負責國產和進口Acura品牌在中國大陸的相關事宜。據悉，後者仍以目前本田技研工業（中國）投資有限公司Acura事業部門的員工為主體。
豐田、日產、本田，三個典型的日本汽車品牌均在國內實現了本土化生產，其各自的高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在國內處境則各不相同。雷克薩斯銷量高、英菲尼迪最先實現國產；謳歌若想突圍，國產是前提。至於廣汽謳歌的車型計畫、工廠產能及長期目標，目前沒有明確的資訊。據悉，更多詳情將於本月29日廣汽謳歌CDX上市時對外公佈。
廣汽謳歌CDX是什麼車？
謳歌家族中X字輩兒的都是SUV，之前有MDX、ZDX和RDX。CDX是目前最小的SUV，定位入門豪華級緊湊SUV。CDX是一款全新的全球車，2013年時曾發佈原型車SUV-X Concept。2016年初的北美車展，謳歌曾發佈Precision Concept，其代表了最新一代謳歌的設計語言。先於Precision Concept亮相的NSX也應用了其部分元素，CDX則作為量產車詮釋了全新的品牌基因。
為什麼選擇CDX進行國產？
這是一款全新研發的車型。就目前Honda集團在華的戰略佈局而言，CDX比XR-V大，比CR-V小，避開了相互競爭的局面。同時，謳歌抓准了增長迅速的入門豪華級定位。最後，相比轎車而言，SUV一直是最熱門的車型。此外，對於一款全新車而言，在生產線設置等一系列相關問題上都便於執行操作。
廣汽謳歌CDX好看嗎？
一直有人戲稱，謳歌帶火了國產品牌長安，因為LOGO相似，後者倒置。為了增加辨識度，謳歌的品牌標識前所未有的增加到手掌一樣大。
此前為人熟知的盾形進氣格柵，變成了更激進的鑽石型造型，而且更寬更扁，蜂窩狀的超廣角感覺比起吉利博瑞有過之無不及。
前臉配合大燈和棱角分明的線條，極具進攻性。兩條腰線分別從大燈和尾燈向車側劃過，同樣造型鋒利。不僅運動感十足，而且通過巧妙的設計降低了視覺重心。
尾部則相對比較保守，概念車中縱向貫穿的尾燈回歸正常，很容易就能與家族其他SUV產生聯想。
針對廣汽謳歌CDX的設計，品牌執行創意總監雖然介紹了設計靈感、方向及緣由，並一再強調做了大量的調研，但個人覺得並沒有抓住中國消費者的喜好，接受起來需要一定的時間。
基本配置
廣汽謳歌CDX主打金色，符合其定位，但缺少活力。1.5T發動機具備缸內直噴技術，最大功率182馬力，最大扭矩240牛·米。該發動機與思域1.5T相同，資料調校更高，與2.4L自然吸氣發動機輸出相近。
全系標配8擋雙離合變速箱，提供三款前驅車和三款四驅車。內飾方面，中控台傳統的雙屏顯示被大尺寸觸控式螢幕取代。行李廂標準容積401升，蓋板下還有38升儲物空間。此外，後排座椅可按比例放倒。
扭力梁後懸掛？
是的。我在採訪環節特意提問尋找答案，官方解釋“出於全面考慮”。謳歌方面認為，扭力梁後懸掛對於CDX來說，在平衡操控性和舒適性方面是最優選擇。針對前者，CDX還加入了全時自我調整式減震器以達目的。雖然兩者相加的成本已高於多連杆後懸掛，但這是最優選擇，並未因國產簡配。
好開嗎？
上車落座，方向盤尺寸略大，腳刹需要較大的力度。中控台採用了向後排延伸的設計，將左右乘客完全分開。不僅如此，因為傳統擋把被按鍵取代，因此位置較高，給下方騰出了儲物空間，並提供4個外接設備介面。
換擋直接明瞭，倒擋進行了區別化設計，以防誤操作。油門、刹車、轉向力度適中，無需刻意適應。出酒店過減速帶的生硬彈跳，讓我意識到可能CDX對中國道路的準備還不夠充分。低速時，變速箱在1、2擋間的切換闖動明顯，而且不太願意升擋，其他擋位下收油後再加油時欠平順。究其原因，發動機在收油後，轉速降至怠速以提高燃油經濟性，再加速時就出現了這種情況。
另外，182馬力的最大功率施展開後並沒有體現出應有的實力，要知道四驅車型還要重130公斤，達1630公斤。低速時發動機扭矩輸出不夠積極，實際感受超過2000轉後才有明顯的爆發。
油門反應不夠迅速，降擋需要較長時間的等待。CDX在破損路面下表現出了一定的韌性，但懸掛整體偏硬。自我調整減震器在低速時調整作用明顯，舒適性如無特別苛刻的需求，完全符合該級別該價位的表現。
運動模式下，發動機、變速箱和減震器會同時緊張起來，有較為明顯的變化。但是，方向盤的力度和準確度仍然不夠運動，雖然能夠傳遞一些路面的資訊，但很難精准地把握車輪的指向。
舒服嗎？
前排座椅造型美觀，支撐和包裹感都很好。最值得一提的是後排座椅，CDX搭載了謳歌全新研發並首次採用的可升降扶手。
後排在常規狀態下可乘坐三名乘客，一般藏置椅背中的扶手現在通過一次折疊可從中間排椅墊處整體提升。再通過一次折疊後，扶手前端還會出現杯座，可容納兩個水杯。此時，後排形成了兩個寬大獨立的座椅，中央扶手下還有一個較大的開放式儲物空間，目測可容納3~4個小盆綠植，重要的是高度可觀。
德國同事曾針對大眾汽車高爾夫的兩種後懸掛進行過測試，在舒適性和操控性方面沒有絕對的勝者。CDX也不例外，如果不提前告知配置，乘客絕不會在舒適性上挑刺兒。不過，以本人超過181釐米的身高為例，後排頭枕不可調非常不便。要想升高，就只能拔下來了。
有黑科技嗎？
除了抬頭顯示、換擋按鍵、可升降扶手外，靜音輪轂絕對稱得上黑科技。CDX稱其為靜音輪轂，在輪轂內部的凹槽處加入了貼合的打孔橡膠，它能在車輪轉動時消除產生的共鳴。實際乘坐時，CDX的確給人非常安靜的感覺。隔音玻璃和主動降噪音響的使用效果出色，惟獨急加速時發動機的聲音略顯突兀。
好用嗎？
觸屏：之前的雙屏複雜、按鍵多；現在有了CarPlay，基本上都解決了；謳歌本身自帶的語音及車輛管理系統也非常方便。不過，螢幕上的指紋非常討厭。
換擋按鍵：形式新穎，倒擋差異化設計。正因為如此獨特，使用中有認為其為前進擋的可能。後排可升降扶手：操作簡便，使用舒適，擴展空間大。各種介面：種類齊全，充電方便。
值嗎？
廣汽謳歌CDX本月29日公佈售價，三款1.5 T前驅車型，三款1.5T四驅車型，預計25萬~30萬元人民幣。
四驅車型配置明顯高於前驅車型，還提供8探頭泊車雷達、後視鏡動態提醒、360度全景影像、自動泊車、全景天窗、LED大燈、記憶座椅、防炫目後視鏡、導航、電動尾門等配置。如果以入門豪華級SUV自訂，CDX基本符合售價預期。作為謳歌國產的首款產品，我們客觀評測的同時應該給予更多的包容。
還能買誰？
BMW X1！要品牌，有；要空間，有；要性能，也有。不過，四缸變三缸，四驅變前驅也是需要接受的現實。賓士GLA善跑，奧迪Q3更綜合，以上三者也都實現了國產，品牌和口碑都不錯。廣汽謳歌CDX的路還很長！
技術資料
廣汽謳歌CDX
車身：長4496 mm，寬1840 mm，高1615 mm，軸距2660 mm，行李廂容積401 L，油箱容積50 L，整備品質1500 kg；
發動機：直列4缸，汽油，渦輪增壓，直噴，排量1498 cm，最大功率134 kW（182 PS）/5500 rpm，最大扭矩240 Nm/1900-5000；
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，8擋雙離合變速箱；
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式懸掛，全時自我調整減震器，輪胎規格 前後235/50 R18；
行駛性能：0-100 km/h 8.6 s，綜合油耗6.8 L/100 km；
預計售價：25萬~30萬元人民幣
文/ 朱光華
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